吉大《电子商务平台及核心技术》第八章 电子商务中的支付技术EDI 在不同行业的应用一、汽车制造行业的 EDI 实施汽车制造行业可能是全世界最早大规模实施 EDI 的行业。主要的原因就是汽车制造行业集成装配的生产特征要求零部件的供应要准确和适时，EDI 的运用正好能够满足这个要求。早在 1980 年代，英国的汽车制造行业就开始规划 EDI 的实施，例如 Motornet、INS 和 Istel 等就是英国较早开展 EDI 业务的行业 EDI 服务提供商。 目前，在欧洲的至少 20 几家汽车制造商中，几乎所有的制造商都已经实施了适时管理控制的 EDI。当初，该行业在规划 EDI 应用时所确定的实施目标是：EDI 的通信联系要基于一对多的模式； 企业端的 EDI 要易于使用和管理， 必须避免技术的复杂性给用户带来的麻烦； 要有严格的安全措施，防止非授权者侵入； 提供无差错的数据交换； 要求与各种品牌和类型的电脑硬件设备兼容； 适用于该行业所有的用户或供应商； 使用一个共同的传输方式； 达到节省成本的目的；针对每个报文种类要使用一个共同的数据格式； 向数据的发出者提供数据接受者对数据接受的确认。在该行业 EDI 的实施初期，虽然不同的企业从中获得了不同程度好处，然而总的来讲，EDI 的实施为企业普遍带来了如下好处：(1)支持企业适时库存管理控制，具体是：按日交付货物的安排成为可能； 使货物的运输情况得到了跟踪； 使迟交货物的情况能够事先甄别，从而在很大程度上减少了风险。(2)无论是采用卡车，集装箱，还是托盘运输，使货物接收程序简化，时间缩短。(3)减低了企业的运营成本，具体表现在如下方面：使用无纸的单证传输方式，无需人工处理和实物邮寄； 提供了可以用电脑自动处理的数据，无需人工重复录入； 消除了纸张单据的储存和提取。(4)提高了企业的运营效率，具体表现在： 使单据的交付速度更快； 对单据的交付进行自动确认； 使企业收款速度加快； 保证了数据的准确性， 避免了出现错误； 建立了更为规范的企业运作环境； 提高了数据的准确性和可靠性，从而增加了数据和信息的价值； 提高了业务人员的工作效率，因为他们不再为固定的工作程序耗费精力，在处 理特殊情况方面可以花更多的时间。汽车制造行业的 ED／电子商务系统主要体现在供应链的管理上，相互独立的零部件供应商、制造厂商，以及与它们相关的运输等企业之间的信息交往就成为 EDI 信息系统当中的主要角色。为了达到适时库存管理和控制，在汽车行业 EDI 系统主要是依靠以下两种报文系统来实现的：(1)物料交付时间表(MaterialReleaseSchedule，MRS)，这是汽车制造行业物料采购中随附在采购订单中的物料交付的时间安排表。为了达到适时库存管理控制的目的， MRS 规定了每月当中，甚至于每天的物料供应时间表和相关的许多单据格式。(2)提前通知货运单(AdvancedShipping Note，ASN)，这是由供应商向汽车制造商和货运公司发送的货物运输的提前通知单。这个货运单发出有关货物在途的信息，并预期货物到达的时间，提供的信息包括货物的地点、数量，以及产品描述等。汽车制造行业的 EDI 在英国的早期实施中初见成效，据测算，由于建立了适时库存管理系统，每生产一辆车平均节省成本 200 英镑。在单据方面，原来出具每张发票的成本为 9．50 英镑，而在实施 EDI后下降到 30 便士。另外，随着条形码的使用，货物的运输信息与条形码自动比较，使货物的流转程序缩短，操作的错误和疏忽情况大大减少。二、副食品流通行业的 EDI 实施美国副食品流通行业也是比较早实施 EDI 的行业，而且是比较成功的典范。副食品流通行业的最基本的特点就是产品种类非常繁多，价值并不一定很大，这样就造成了人工业务操作和单证的缮制工作非常耗时，而且成本相对较高。AlthurD．Little 在 1980 年曾受美国副食品流通行业的委托专门对该行业的 EDI 实施情况进行了全面的调查和评估。EDI 系统的实施为美国副食品流通行业带来的好处包括直接和间接两个方面：(1)直接好处：EDI 所带来的直接好处主要表现在人工业务操作方面，如订单、发票和相关单据的处理，不但节省了人力，而且带来了费用的节省和业务操作效率的提高。具体表现在如下几个方面：节省了通信费用。例如向中介机构残生产厂家电话订货，或者向分销商或中介机构邮寄发票等的费用。 节省了翻译和文本转换成本。这项费用节省的是企业从外部单据的格式转换成企业内部单据的格式所需要的费用。节省了录入成本。录入成本指的是将纸面信息录入到电脑中的费用。节省了审核成本。这项费用主要指的是将相关纸面单据由人工所进行的审核费用，例如将企业的发票与经销商的采购订单进行核对和比较的成本。 减少了业务操作的差错。特别是在纸面单据的流转过程中，翻译和文本转换中的差错在 EDI 的业务流程中得到了避免。关于上述费用的节省，其具体的评估方法是将业务操作的时间、业务操作的费用、通信费用和人工成本等因素折合成相应的成本，然后对比 EDI 实施前与实施后的不同结果。上述成本考虑到了诸多因素，如业务操作人员(包括记账人员、文件处理和保管人员、录入人员、秘书等)的正常工资支出、福利待遇、平均办公费用；每位业务操作人员所占用的办公室租赁面积所折合的费用支出；通信成本包括秘书和业务人员与外部的联系费用、电话传真费用、邮寄费用等。经过测算，EDI 系统的报文接收者要比数据的发送者得到更多的益处。例如，在订单处理的过程中，经销商是信息的发送者，他所获得的费用节省主要是通信成本，如电话、邮寄等成本。而贸易中介机构所获取的收益是多方面的，如翻译、转换、录入、向厂商传输订单等的成本。为了能够测算出该行业的成本节省的情况，需要使用整个行业的交易额和单据在不同经营主体之间流转数量。根据以上的费用测算，美国副食品流通行业如果全部实施 EDI，至少可以节省 1．53 亿美元的操作费用。 由于不同经营主体之间的信息流转方式和数量不同，EDI 为经销商、中间商(只占全行业大约一半交易量)和生产厂家分别节省的费用是 5 700 万、3 500 万和 6 100 万美元。通过实施 EDI 可以减少下面这些方面的业务操作差错：销售的差错(减少 24．48％)、客户服务的差错(减少 11．57％)、普通办公的差错(减少 9．37％)、账单差错(减少 13％)、库存处理产品差错(减少 15．38％)、库存处理数量差错(减少 16．37％)，以及其他方面的差错(减少 15．85％)。(2)间接好处：虽然实施 EDI 的直接好处很重要，但是所带来的间接好处也足以成为该行业实施 EDI 的主要动力。副食品流通行业的 EDI 获得的间接好处主要在如下几个方面：节省了发票内容调整的手续和费用。通过调查显示，在业务中，50％的发票都需要内容的调整。其中 80％的调整是出于价格差异的原因；10％是由于索赔的原因；另外 10％是由于发货数量与经销商收到的货物数量不相符合。除此之外，经销商经常要求厂家对有关产品进行促销，在厂家向经销商出具的发票价格上经常要调整，因此，在 EDI 系统中加入了发票自动调整程序。这一程序使电脑可以自动处理 80％以上的价格调整情况。这大大简化了业务和财务的操作程序，也节省了相应的许多费用和不必要的麻烦。减少了库存水平。鉴于 EDI 的实施使副食品流通行业的信息交流更加及时准确，因而可以使整体库存水平下降。该 EDI 系统还可以自动跟踪货物的供给情况，自动探测短缺货物，并自动下订单。EDI 的实施使库存水平减少到最少，同时并没有降低整体服务水平。 节省了销售人员对经销商的访问次数和成本。通常情况下，厂家的销售人员要定期访问经销商，主要的目的就是介绍新产品，做促销活动，有些访问是为了发票价格和金额问题，还有的是谈判价格的调整，以及收取货款等。EDI 的实施使这一业务访问的流程得到了简化。经过调查，在该行业，厂家的销售人员平均每 3 到 4 周就要对经销商进行访问。 由于 EDI 系统的自动处理功能，使得访问的次数可以有效地下降，从而也减少了各种费用开支，节省了销售人员的大量时间。其他的间接好处还有：减小了库存风险、缩短了订单的处理时间、改善了内部业系统，节省了处理订单、货款的人工成本等。三、交通运输系统的 EDI 实施的典型案例美国是提出电子数据交换技术最早的国家，早在 60 年代后期，为解决运输业中大量货物运输数据的电子传送问题，以减少交货、付款周期，美国率先提 出了了电子数据交换的概念，并首先在美国工业交通同盟和美国运输协会内实现电子数据传输，1968 年成立了美国交通运输数据协调委员会，开发制定了美国运 输业的电子数据标准，1984 年美国国家标准局和美国交通运输数据协调委员会成立了联合电子数据委员会，推出了美国 EDI 国家标准。1985 年，欧洲和北 美代表在纽约成立了联合国电子数据交换小组，合作开发 EDI 国际标准。美国新奥尔良港 CRESCENT。美国新奥尔良港以 230 万美元开发了全港统一的 CRESCENT 系统，其外部功能主要为：1. 电子泊位申请系统 2.自动登记货单系统3.危险货物查询系统4.货物状态系统5.进口代理商系统6. 电子信箱系统等新加坡新加坡政府自八十年代中后期，决心首先在港口和航运部门推行集装箱运输 EDI，提高集装箱装卸效率，缩短通关时间。在新加坡贸易工业部的领导 下，国家电脑局、贸易发展局和新加坡国立大学等 3个单位组成项目组，对 EDI 应用进行研究，经过调研，编制了策略性报告和 EDI 总体设计方案，议会在对有 关法律进行相应修改后，政府于九十年代初正式在全国开始实施 EDI。新加坡 PORTNET。1984 年，PORTNET 开始时仅作为一个数据信箱，以后信息量逐渐增加，包括船舶到离、在港船舶和化学品 数据库，随后又发展成双向通信。1987 年，与马士基公司首先实现了计算机到计算机的通信联系，进行电子数据交换。1988 年和香港国际码头公司建立了第 一条海外通信线路，电子交换集装箱装载情况，提高了堆场和船舶调度工作，加快了船舶周转时间。1989 年，实施PORTNET，其功能也大为扩 展，PORTNET 采用 EDIFACT 报文标准，现在，该 EDI 网络系统已有1200 多家公司在使用，目前，新加坡港已与 2 个亚洲港口和 6 个非亚洲港口建 立了电子通信线路。新加坡港务局 PSA 的未来发展计划是：不断延伸和改进 PORTNET 功能，使其更加完善和自动化；建立更多的计算机通信线路，联通港口使用者、与航运相关的部门以及银行，加速船舶和货物流动速度。PSA 和 TDB 联合开发了一个新的 EDI 系统 MAINS（Maritime Information System），使航运公司、货运代理 商、贸易伙伴和监管机构的有关运输文件以电子数据的格式统一起来，从而使新加坡成为世界上成功规范各种运输文件和数据的第一个国家。新加坡港口 EDI 网络系统（PORTNET）与国家 EDI 贸易网系统（TRADENET）为互为独立的两个EDI 网 络 ， 新 加 坡 海 关 在 TRADENET 上 进 行 运 作 ， PORTNET 的 用 户 可 以 通 过 EDI 中 心 向TRADENET 传 输 信 息 ， 但 PORTNET 用 户 若 需 要 获 得 海 关 的 其 他 服 务 ， 则 需 另 行 办 理 加 入TRADENET 的入网手续。 新加坡政府部门，对推行 EDI 采取强制手段。在推行过程中，主要分为试行──必行──封闭三个阶段。试行阶段主要是培训人员，用户采购 EDI 软 硬件系统；在必行阶段，有关用户必须采用 EDI，否则每标准箱多收取 10 元新币的罚款措施；在封闭阶段，对不采用 EDI 方式的集装箱，港口一律拒收。马来西亚马来西亚于九十年代初开始计划推行 EDI，采用立法形式，并由政府出面推进实施。在政府的支持和推动下，马来西亚计划在今后几年内，在全国港口、船公司、船舶代理、海关、报关行和税务、银行等部门之间实现信息的 EDI 传输和运作，到 2000 年建成国家多媒体走廊。马来西亚的港口和航运业EDI，首先选择其最大的港口巴生港试行。巴生港是马来西亚第一大港，有 600 多条航线通往世界各港口，目前正在建设港口自由贸易区。1993年巴生港开发了“港口团体系统”PKCS（Port Klang Community System），是一个采用 EDI 技术的信息服务系统。该系统的主要目标是：1.改进港口货物通港运作，减少滞港时间；2.跟踪监控托运货物的状态；3.准确及时地提供船货清单和货物通港申报信息；4.提供标准化的贸易单证。