第 3 次作业一、单项选择题（本大题共 24 分，共 12 小题，每小题 2 分）1. 柔性路面各结构层材料的回弹模量应自上而下( )A. 递增B. 递减C. 相同D. 任意分布2. 在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量 Ne 是设计年限内( )A. 单车道双向交通量B. 双车道双向交通量C. 单车道上的累计当量轴次D. 各种车辆通过累计数量3. 路基常见的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是( )A. 路堤的沉陷B. 路堤整体滑动C. 路堤边坡滑坍D. 路堤边坡剥落4. 填隙碎石基层作为垫层作用是( )A. 提高路面结构整体性B. 减少路面的垂直变形C. 提高路面抗渗水能力D. 整平层或隔离层5. 对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘聚力不计，边坡稳定性系数 K>1 时，则说明（ ）。A. 边坡处于极限平衡状态B. 边坡不稳定C. 边坡稳定D. 无法确定6. 路基排水一般向低洼一侧排除，必须横跨路基时，尽量利用拟设的桥梁，必要时设置（　）A. 渗沟B. 排水沟C. 涵洞D. 渗井7. 加铺保护层是一项经常性措施，保护层厚度一般不大于（）A. 2 cmB. 1.5 cmC. 2.5 cmD. 1cm8. 沥青贯人式面层的施工程序正确的是（） A. 整修和清扫基层一浇洒透层或粘层沥青第一次碾压铺散主层矿料铺撒第一次嵌缝料洒布第一次沥青第二次碾压洒布第二次沥青一铺撒第二次嵌缝料第三次碾压洒布第三次沥青铺撒封面矿料最后碾压初期养护B. 整修和清扫基层一浇洒透层或粘层沥青铺散主层矿料第一次碾压洒布第一次沥青铺撒第一次嵌缝料第二次碾压洒布第二次沥青一铺撒第二次嵌缝料第三次碾压洒布第三次沥青铺撒封面矿料最后碾压初期养护C. 整修和清扫基层一浇洒透层或粘层沥青铺散主层矿料第一次碾压铺撒第一次嵌缝料洒布第一次沥青第二次碾压铺撒第二次嵌缝料洒布第二次沥青第三次碾压洒布第三次沥青铺撒封面矿料最后碾压初期养护D. 整修和清扫基层一浇洒透层或粘层沥青铺散主层矿料第一次碾压洒布第一次沥青铺撒第一次嵌缝料第二次碾压洒布第二次沥青一铺撒第二次嵌缝料洒布第三次沥青铺撒封面矿料最后碾压初期养护9. 确定水泥混凝土路面板厚的计算荷载应力，是以不超过混凝土板在使用年限内的( )的 3％范围为控制。A. 抗折强度B. 折弯拉强度C. 折压强度 D. 抗折疲劳强度10. 某路基已知路床顶以下 80cm 内的平均相对含水量 wx=0.65，查表可得w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（ ）状态。A. 过湿B. 中湿C. 干燥`D. 潮湿11. 在旧沥青路面上铺筑混凝土路面，板下基础当量回弹模量可以通过（ ）确定。A. 查表法B. 承载板或弯沉检测C. 路面结构类型D. 土基回弹模量12. 1 准备工作：包括放样、布置料堆、整理路槽（或基层）与拌制泥浆等 2撒嵌缝料 3 摊铺碎石 4 预压 5 碾压 6 浇灌泥浆灌浆法泥结碎石路面施工的工序正确的是（）A. 1-3-4-6-2-5B. 1-6-3-2-4-5C. 1-2-6-4-3-5 D. 3-4-1-2-6-5二、多项选择题（本大题共 28 分，共 7 小题，每小题 4 分）1. 坡面防护的类型有（）A. 植物保护B. 灰浆防护C. 砌体防护D. 土工合成材料防护2. 水泥混凝土路面结构设计内容包括（）A. 路面结构层组合设计B. 混凝土面板厚度设计C. 混凝土面板的平面尺寸与接缝设计D. 路肩设计E. 普通混路面的钢筋配筋率设计3. 属于公路常用工业废渣的有（）A. 火力发电厂的粉煤灰和煤渣B. 钢铁厂的高炉渣和钢渣C. 化肥厂的电石渣D. 煤矿的煤矸石4. 松散类损坏包括( )A. 波浪B. 拥包C. 坑槽D. 龟裂E. 麻面5. 用于表征土基承载能力的参数指标有( )A. 回弹模量B. 地基反映模量C. 加州承载比D. 仅 B 和 C6. 公路自然区划划分原则有（）A. 道路工程特性相似性原则B. 地表气候区差异性原则C. 自然气候要素既综合又有主导作用原则D. 仅 A 和 C7. 土基在重复荷载作用下，产生的塑性变形积累，最终导致何种状况主要取决于( )A. 土的性质和状态B. 相对荷载C. 荷载的作用性质D. 没有直接联系 三、计算题（本大题共 16 分，共 2 小题，每小题 8 分）1. 已知轮载p=0.7MPa，δ=10.65cm，E0=50MPa，E1=200MPa，h=24cm。试按双层连续体系计算双圆均布荷载作用下，轮隙中心处路表弯沉及上层底面的最大弯拉应力。2. 某地城市化后，原公路沥青路面需提高等级改建为城市水泥混凝土路面，路面宽 9m ，不分车道混行。预计在使用初期平均日交通量（双向）的轴载分配如下表所示。试确定使用初期设计车道的标准当量轴次。如果设计使用年限为 30 年，交通量年平均增长率为 5%，轮迹横向分布系数取 0.36 ，求使用设计年限内累计标准轴载作用次数四、简答题（本大题共 16 分，共 2 小题，每小题 8 分）1. 块料路面的优缺点？2. 弹性层状体系理论的基本假设？五、论述题（本大题共 16 分，共 2 小题，每小题 8 分）1. 气温超过 30°C 施工，以避免混凝土中的水分蒸发过快，致使混凝土干缩而出现裂缝，必要可以采取哪些措施？2. 换填土、碾压夯实、排水固结、振动挤密、土工格栅加筋和化学加固五类地基加固方法加固原理如何？答案：一、单项选择题（24 分，共 12 题，每小题 2 分）1. D 2. A 3. D 4. B 5. C 6. C 7. D 8. B 9. D 10. C 11. B 12. A 二、多项选择题（28 分，共 7 题，每小题 4 分）1. ABCD 2. ABCDE 3. ABCD 4. CE 5. ABC 6. ABC 7. ABC 三、计算题（16 分，共 2 题，每小题 8 分）1. 参考答案： 解题方案：首先对轮隙中心处求路表弯沉，再求上层底面最大弯拉应力评分标准：写出一个公式得 2 分，过程 2 分，算出最后的 轮隙中心处路表弯沉及上层底面的最大弯拉应力 得 4 分2. 参考答案：解题方案：1 熟悉公式； 2 双车道，取方向分布系数为 0.5。评分标准：写出公式得 4 分，过程 2 分，算出最后的累计标准轴载作用次数得 4 分 四、简答题（16 分，共 2 题，每小题 8 分）1. 参考答案：块料路面的主要优点：有良好的受力承载性能；可较大幅度地减薄面层厚度；对地基变形的适应能力强，适应于路基状况很差处的铺面；抗滑性好，耐磨耗；可选用于环境要求高的场所，与周围环境谐调、融合，构成完整的景观和风采；还可以用砌块铺筑各种路面标志、标线，组织引导车流、人流交通。块料路面的主要缺点：表面接缝多，平整度不好，不适应于高速行车。解题方案：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面称为块料路面。评分标准：答对一点得四分意思表达清楚即可得满分2. 参考答案：应用弹性力学的方法求解弹性层状体系的应力、变形和位移等分量时，引入如下假设： （1）各层是连续的、完全弹性的、均匀的。各向同性的，以及位移和形变是微小的； （2）最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限、水平方向为无限大； （3）各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零； （4）层间接触完全类型，或部分连续，或完全滑动； （5）路面结构在承受行车荷载之前，初应力为零，不计路面自重对应力的影响。解题方案：引入如下假设，以应用弹性力学的方法求解弹性层状体系的应力、变形和位移等分量。评分标准：答对一点得 1.5 分 意思表达清楚即可得满分五、论述题（16 分，共 2 题，每小题 8 分）1. 参考答案：1 对湿混合料在运输途中要加以遮盖。 2 各道工序应紧凑衔接，尽量缩短施工时间。 3 搭设临时性遮光挡雨设备，避免混凝土被烈日暴晒并降低吹到混凝土表面的风速，减少水分蒸发。解题方案：冬季与夏季施工的注意事项评分标准：答对一点得 2 分意思表达清楚即可得满分2. 参考答案： （1）换填土层法 换填土层法，即将基底下一定深度范围的湿软土层挖去，换以强度较大的砂、碎、（砾）石、灰土或素土，以及其它性能稳定、无侵蚀性的土类，并予以压实。 换填材料的不同，其应力分布虽然有所差异，但其极限承载力比较接近，而且沉降特点亦基本相似，因此大致按砂垫层的计算方法，结果相差不大。 （2）碾压夯实法 控制最佳含水量，对土基分层压实或夯实，以达到提高强度和降低压缩性的目的。 1）碾压法 碾压是利用静碾和振动压路机来实施的。对于非粘性土及松散杂填土而言，振动压实法效果良好。振动碾的压实是依靠碾重静压和振动力的共同作用。振动力以压力波的方式向土体内传递，并能达到较大的深度。在振动作用中，土粒间的摩擦力急剧降低，并在静压作用下产生移动充填孔隙而达到密实状态。 振动压实效果，因土质和振动时间而不同，一般是振动时间越长，效果越好，但时间过长就会无效。 2）夯实法 夯实法是利用自由下落的夯锤，对土体施加夯击力，使土体密实。由于锤重、落距和锤底直径的不同（夯实功不同），因而夯实的效果也不一样。 通常使用的方法有重锤法与强夯法,其对土体结构产生的影响不同， （3）排水固结法 饱和软土在荷载作用下，排水固结后，抗剪强度可得到提高，则达到加固的目的。此法在建筑工程中，常用于加固软弱地基，包括天然沉积层和人工冲填的土层，如沼泽土、淤泥及淤泥质土，水力冲积土等。 排水固结法的实际效果，取决于土层固结特性、厚度、预压荷载和预压时间。厚度小于 5m 的浅软土层，或固结系数较大（每秒大于 1×10-2㎝2 以上）的土层，较短时间预压即可。 排水固结可运用堆载预压、砂井堆载预压、降水预压和真空预压等技术。 （4）挤密法 土基中成孔后，在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料，捣实而成直径较大的桩体，利用横向挤紧作用，使地基土粒彼此靠紧，孔隙减少，而且孔被填满和压紧，形成桩体，桩体具有较高的承载能力，群桩的面积约占松散土加固面积的 20％，以至桩和原土组成复合地基，达到加固的目的。 孔中灌砂，形成砂桩，它与上述砂井相比，形式相仿，但作用不同。砂井的作用是排水固结，井径较小而间距较大；砂桩的作用是将地基土挤紧，井径较大，而间距宜小。 孔中填石灰而成石灰桩，用于挤密软土地层。石灰桩主要作用是挤密，而生石灰的吸水、膨胀、发热及离子交换作用、使桩体硬化，改善了原地基土的性质，此外还可减小因周围土的蠕变所引起的侧向位移。 砂桩和石灰桩的布置与尺寸：需通过设计计算而定，一般桩径约 20cm～30cm,桩的间距约为桩径的 3.5 倍。 桩孔的施工方法：有冲击法和振动等法，在湿陷性黄土中还可用爆扩成孔法。 （5）化学加固法 利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到对土基加固的目的，称为化学加固法，又称胶结法。此法加固效果取决于土的性质和所用化学剂，亦于施工工艺有关。 化学加固的施工工艺有：注浆法、旋喷法和深层搅拌法。解题方案：地基加固方法及加固原理评分标准：答对一点得 2 分 意思表达清楚即可得满分