现代造船生产模式分析研究现代造船生产模式分析研究内容摘要 目前，世界造船业已发展成为一个完全竞争的市场，技术、质量、周期和服务等要素己成为造船企业生存与发展的关键。而中国造船企业的市场竞争力与国外的差距越来越大，传统的造船模式已不能适应造船业的发展，在中国造船业应用 CIMS 技术对造船模式进行优化，已势在必行。本文通过对现代造船生产模式的研究，分析总结现代造船模式的生产组织与生产运作规律，结合 A 造船企业的实际情况，对我国船厂转换造船模式，提高生产效率，完善船舶生产管理系统，提出一些对策建议。关键词：现代造船模式；改革；数字化I 现代造船生产模式分析研究台，增大造船坞和造船台的起重能力和运输能力。二是进行资源整合、流程再造、资产重组，借助现代化的工具和思想，引进新的造船思想和方法。如何达到预期的目标，取决于技术与管理的创新。结合 SC 重工集团意见，提出“整合现有资源，改变现有的造船模式，实现壳、舾、涂一体化和设计、制造、管理一体化现代造船模式”、“规范公司管理流程，进行企业业务重组和流程再造”、“3 万-5 万吨散货轮精细管理，精益生产，缩短造船周期”。构建企业网络平台，经营、财务、生产、物供、技术等统一管理，实现资源共享和办公自动化，无纸化和信息化。但是转模还存在着一些问题，这些问题成为船厂转变造船模式的关键。3.2 A 公司造船模式存在的问题转模还存在三个主要问题：一是工程计划管理体系还未真正有效地运转起来。工程计划管理包括工程计划和工程控制两大内容。工程计划管理首先要做的是计划的策划，把大、中、小各个层次计划制定的时间和部门一一落实并标准化，建立标准化的计划网络体系。工程控制就是建立起快速有效的信息反馈系统。由于计划的策划没有做好，计划的覆盖面难以达到 100%，因此，生产的某些环节经常出现靠临时调度来指挥生产的现象。二是生产任务和生产资源的量化管理欠缺。现代造船工程管理对生产任务的测定，是用一组数量化的实物量来表示的（如装配长度、电缆长度、管子根数等等），这些实物量是制定计划的唯一依据。而实物量是由生产设计提供的，计划编制质量的高低，直接取决于生产设计提供的实物量是否满足计划管理的要求。现在的问题是，我们生产设计提供实物量的细化程度不足，也未与工程管理部门形成需求标准：应该提供哪些，如何提供，细化到什么程度，与工程管理部门沟通较少。没有了实物量数据，对一艘船的生产任务作业量，就没法有一个完整、准确、定量的了解。生产资源的量化，是指对劳动力资源、设备、场地的实际能力进行数量化的测定。对于劳动力资源的量化，主要是测定工时有效利用率。而现状是，对生产资源的实际能力把握不够准确，因此就不能事先了解生产过程中的“瓶颈”所在，在生产资源配置上心中无数。其次是劳动资源、设备归属各个车间，职能管理部门无法有效地调动，造成局部资源、设备缺乏，而有些地方却闲置未用，生产不能均衡有节奏地进行。三是定置管理有待深化。工厂定置管理做了一些工作，生产现场的面貌发生了显著变化。但是，工厂现阶段在生产安排上很难做到工位固定、设备固定、人员固定、任务固定、分配固定，这是因为，总装造船生产流程的调整还没有进一步细化 现代造船生产模式分析研究根据 A 公司自身的基础和条件，现实的选择只能是在立足现有的人因、组织和技术资源的基础上，吸收先进的造船经验，摆脱传统造船模式的束缚，提高造船工作效率，结合企业管理文化和思想，对资源进行整合，进行企业流程再造。4 公司实施现代造船模式的优化方案4.1 公司实施现代造船模式的优化方案的原则针对现代造船模式的要求，结合 A 公司的实际情况，我们提出了 A 公司流程再造的基本原则。（1）造船生产流程的再造要充分体现现代造船模式的技术内涵，即以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品生产为导向，按区域组织生产，壳、栖、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。（2）根据造船品种的技术特性和规范要求，以及公司内部生产装备等的实际制约条件，为实现企业质量、成本、周期目标，贯彻现代造船模式的技术内涵，经过不 现代造船生产模式分析研究断的优化策划，组建相对稳定的生产作业体系和生产管理体系；（3）由于生产作业体系由船台、总装生产线和若干个按产品专业化原则分道的中间产品（分段，总段，单元，模块）生产单位集成组成，而且船台总装线有标准的作业流程和标准的作业时限节拍，因此，流程再造应贯彻均衡、连续的生产原则，充分发挥生产设备、场地、人员的效率；（4）在生产管理体系中应实现分层的综合管理功能。依据“建造方针”，工程管理部门按策划要求，向各管理部门以计划形式下达指令；设计部门按策划要求出图表向作业部门下达作业指令。生产阶段按分层分权管理原则，来实施全面运用工程管理原理和方法的生产管理体系。4.2 公司实施现代造船模式的优化方案4.2.1 体制创新，提高企业管理能力现代造船模式要求企业不断优化各种生产要素在时间和空间上的组合，使其作用得到有效和充分的发挥。流程再造和企业再造是优化资源配置的有效方法。企业提高竞争力的手段已从注重产品的生产、营销的具体环节和技术问题上，转移到注重企业的作业顺序、运作模式、组织规程等流程性的因素上来。流程变革管理已经成为当代管理的核心。[3]造船从系统导向型（按功能/系统/专业）向产品导向型（按区域/阶段/类型）转换，其实质就是造船作业流程再造。为了实现造船作业流程的再造，我国造船业的转模从开展生产设计入手，并对生产设施和场地等做相应的调整，随后提出强化工程管理也是转模的重要内容。但长期以来，较为集中地在技术层面上研究和解决问题。随着转模工作的不断深入，企业一些深层次问题，如生产组织体制、劳动用工机制和员工技能素质等，逐渐浮出水面，成为困扰转模的障碍，使转模推进缓慢，成效被“淹没”。要加速建立现代造船模式，必须从技术层面向制度层面拓展，从造船作业流程再造提升为全方位、根本性的企业再造，为先进制造技术的推广应用创造一个良好的制度平台和环境。应认识到，建立现代造船模式，实质上是造船整个生产管理体系的一次深刻变革。对国有船厂来说，转模的复杂性、艰巨性也在于此。同时需要注意的是，在推进转模时，不可直接照搬和套用别人的管理模式，一定要与企业的机制创新相结合，既要走出转模完全依赖技术层面的误区，也要走出推进转模就是进行科学管理的误区。强化机制创新的重要性，按照中间产品为导向和区域 现代造船生产模式分析研究造船的原则，建立新的企业内部管理机制，搭建制度创新平台，重新确立与转模相配套的生产计划、考核分配、技术管理、劳动组织和组织管理等体系，使企业内部具备良好的运行机制，与转模构成相互促进又相辅相成的完整的科学管理体系。4.2.2 从船厂的本身出发，选择适用技术船厂技术发展战略选择中首先要遇到的问题是采用什么样的技术。船厂必须根据自己的技术、经济条件选择最合适的技术，其中最重要的判断标准是视选择的技术能不能提高竞争力。在激烈竞争的市场环境下，技术发展是手段，甚至提高生产效率也只是手段，只有竞争力才是最终目的。竞争力的决定性因素是成本，但并非所有技术都能降低成本。船厂必须从降低成本的角度，在对各种技术选择进行审慎评估的基础上做出决策。对于不同国家，不同资源条件，技术发展所产生的经济效果是不同的。技术发展需要大量资金的投入，这种投入将以折旧及财务费用的形式进入成本，并对船厂的成本结构产生影响。船厂做出技术投资决策的一个基本原则是，新技术降低的成本（主要是通过提高生产效率、降低单位产量的成本）必须超过因技术投资而增加的成本。[4]对于不同资源禀赋的造船国家，由于劳动工资水平的不同，提高生产效率所产生的降低成本效果也是不同的。同一项技术，在提高同样多的生产效率的情况下，低劳动工资船厂所获得的降低成本效果显然要低于高工资船厂的降低成本效果。因此，在同样投资规模下，对高工资船厂十分有利的某项技术发展或技术改造项目，对低工资的船厂可能是不适合的。有关研究表明，并非只要是高新技术就必定是好的，因为高新技术意味着大量的投资。[5]国家的船厂中广泛应用的机器人，在低工资国家船厂中很可能就是昂贵的奢侈品。南通中远川崎船厂的设计大量引用了川崎的技术，但川崎船厂中应用很多的机器人在南通厂中却一台也没有，甚至连我国许多船厂引进的平面分段流水线也没有。其主要考虑就是为了最大限度地利用我国劳动力低廉的优点。不合适的应用高新技术很可能因高昂的资金成本反而降低竞争力。南通中远川崎船厂的经验值得借鉴，船舶工业在应用高新技术推进产业结构升级中必须考虑我国的资源条件和船厂实际，选择和我国资源优势相匹配的适用技术。4.2.3 完善企业信息化建设随着信息技术的广泛应用，作为古老的传统行业的船舶行业已发生根本性的改变， 现代造船生产模式分析研究在保持原有的劳动密集、资金密集、技术密集等特点下，已成为信息密集的新型产业，日韩船厂的发展实践已表明了信息化建设对提升企业的核心竞争力的巨大作用。信息资源共享是造船企业信息化所必须解决的问题，也是一项规模庞大的系统工程。处于船舶产业链上的上下游企业、事业单位，因建设标准和要求不同，逐步形成数字鸿沟和一个个信息孤岛，很大程度上抵消了数字化带来的效益和作用。因此，必须促进行业数字化的建设与发展。使得业务流程优化、固化、标准化。数字化造船主要是将信息技术应用于船舶产品的设计、制造、开发、管理的过程中，利用数字化建模进行仿真与优化，最终实现船舶设计、船舶建造、生产管理的智能化。[6]造船将计算机的便利性带到了造船企业，改变了以往设计、生产脱节的局面，对造船流程实行统一的管理与控制，提高了造船企业的运作效率，节约了人力成本和资源。同时，对于设计领域数字化控制，使想象力更加科学、更具有实用性，大大降低了“返工率”，能够缩短造船周期，提高产品质量，给企业带来高额利润。所以，数字化造船己经成为各国造船企业争相达到的目标，也是发展成为世界造船强国的必要途径。4.2.4 强化供应链管理在生产管理中的作用国内造船业建设上，诸多方面没有形成产业链，比如在钢材及机电设备配套业方面没有形成配套产业链；在舾装件配套方面，没有标准化和规模化，因而相比于日韩，没有价格优势。因而要强化供应链管理在生产管理中的作用，把材料供应商、中间产品商、船舶设计方、施工方、客户等所组成的链路上的所有环节联系起来，并进行优化，以最快的速度使生产资料变成价值增值的产品。强化供应链管理能够增强企业对于外界市场各方面敏感程度，为决策服务。4.2.5 完善企业文化建设企业文化是企业保持充沛活力的源泉，是企业价值观、企业员工归属感等的承载，只有将构成企业核心竞争力的技术要素在企业内部与企业的经营理念进行有效整合，与企业的组织文化融为一体，才能形成企业独特的核心竞争力。日韩造船企业文化的一个重要特征是强调执行与服从，然而国内造船企业正缺乏这一点，因此在我国造船企业中必须提倡纪律和执行文化，倡导学习的氛围，培养适应变革的能力，营造企业与员工共同发展的环境。转换造船模式是企业生存与发展的需要，是推动造船技术进步的动力，它贯穿于 现代造船生产模式分析研究造船企业生产的全过程，是一项复杂的系统工程。企业文化是企业这一组织在其所处的特定环境中，逐渐形成的共同价值标准、行为准则、基本理念以及与之相应的制度载体的总和，它把以管理为目的的文化和以文化为载体的管理理论的有机结合，引导和塑造员工的态度和行为。因此，当企业文化渗透到企业转换造船模式的一切活动中时，就能在员工中营造出非同寻常的积极性和创造性，可以凝聚人心，产生巨大的感染力和向心力，鼓舞和鞭策员工为实现企业的生产经营目标努力工作。4.2.6 提升人力资源管理能力造船企业拥有较低人力成本的优势，但是在其他方面，比如推行信息化建设、企业标准化管理中，造船企业较低的人员素质又成了严重的制约因素。人力资源是构成企业核心竞争力的重要因素，要通过建立良好的用人机制，健全绩效管理，对企业员工进行分类分层化管理，及时为企业员工进行培训充电等来提高企业用人质量。员工素质的高低直接影响到造船新技术的消化、吸收和推广，也影响到造船的效率、质量和成本。提高员工素质要与完善激励机制相结合，也要与增强各部门、各基层单位自我控制、自求发展相结合。为此应采取：（1）结合深入转模大力改革本企业的劳动工资、人事制度、定额管理等，建立自下而上的考核机制以引导各基层进行自主管理、自我激励，激励自己不断奋发向上，促使企业发展。（2）明确各个管理层次、区域、岗位职责，大权集中，小权分散，让基层单位在大目标、大计划统帅的前提下，具有更多自我活动的空间，以调动自主管理的积极性。（3）明确复合职能岗位和复合技能职责，岗位有主次，技能有高低之分，岗位 、技能应与劳动报酬紧密结合起来，以推动竞岗、竞技机制的实施。（4）组织不同层次的岗位、技能培训，以及举办诸如各种技能比式、比赛，为竞岗、竞技开创条件。4.3 A 公司进行现代造船模式优化的初步效果评价相信随着公司整体水平的提升和观念的逐步改变，现代造船模式在企业应用与实施，将会给企业带来如下效果（l）提供了一整套现代造船管理业务流程，在 A 公司初步建立了以中间产品为导向的造船管理组织体系、初步构建了大中小日程综合计划管理体系，以及与之相匹配的各项具体业务管理表格体系和操作方法。 现代造船生产模式分析研究（2）提供了一个直观、透明、精准的生产技术准备业务平台，实现了对图纸、设计数据、计划、物资的一体化集成管理。初步利用系统组织按计划协调管理生产技术准备，凸显对设计、物资的指导作用，效果明显。（3）通过实绩反馈，在系统中积累了部分工时数据，尽管存在失真因素，但对分析、改进管理提供了参考数据。（4）培养了一批理解现代造船管理业务流程的造船管理人员，尤其 CIMS 项目组的多名固定人员己成为业务骨干，目前已充实到具体业务岗位，这些骨干将成为能理解和运用系统理念指导实际业务的关键用户。结论船舶工业是典型的综合加工装配工业，是综合工业之冠，船舶工业整体实力的提高，对于促进我国经济发展、社会稳定和提高我军装备现代化水平、巩固国防具有十分重要的意义。我国造船企业面对难得的发展机遇，要想在国际竞争中占有一席之地，能够经受得住考验，必须培育核心竞争力，要有明确的方向，转变传统造船模式，实施现代造船模式。本文针对 A 造船有限公司的实际情况，从建立现代造船模式的方向出发，提出了船厂流程再造的基本原则。在借鉴相关理论研究成果和工作经验的基础上，开展了流程再造的分析、规划、设计与实施工作。企业唯有从经营战略目标出发，通过引进先进制造技术，坚定地转换旧的造船模式，积极调整文化传统、作业习惯和行为方式，运用现代管理技术、信息技术，走精益生产、精细管理的道路，从而实现企业的跨越式发展。 现代造船生产模式分析研究参考文献[1]王望生.一家船厂的转换造船模式现状.造船技术，2008（4）：41[2]高介枯，郁照荣，等.现代造船工程.哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2011.[3]高晖，陶永宏，管义锋.现代造船模式与船舶工业集群化发展的思考.江苏船舶，2010（2）：34-35[4]邓立治，何德，何维达.我国船舶产业国际竞争力.研究现代管理科学，2012（2）：69[5]何育静，张光明.长三角船舶工业国际竞争力研究.江苏科技大学学报，2011(3)：60-64.[6]李泊言.贸易政策扶持中国船舶行业的战略性思考.宏观经济研究，2012（8）：21-23 现代造船生产模式分析研究 现代造船生产模式分析研究目 录内容摘要............................................................................................................................I1 引 言............................................................................................................................12 论文研究的理论基础...................................................................................................22.1 造船模式概述....................................................................................................22.2 现代造船模式的特征.........................................................................................22.2.1 区域造船................................................................................................22.2.2 生产设计................................................................................................22.2.3 计划管理................................................................................................32.2.4 托盘管理................................................................................................32.2.5 复合工种................................................................................................42.3 未来造船模式的展望.......................................................................................42.3.1 模块造船................................................................................................42.3.2 船舶分道制造技术................................................................................42.3.3 制造资源计划........................................................................................52.3.4 精益生产................................................................................................52.3.5 VPD 系统...............................................................................................53 A 公司造船模式现状及存在的问题分析....................................................................63.1 公司现状.............................................................................................................63.1.1 企业组织结构........................................................................................63.1.2 企业设计与生产能力............................................................................63.1.3 企业发展的战略目标............................................................................73.2 A 公司造船模式存在的问题............................................................................74 公司实施现代造船模式的优化方案...........................................................................94.1 公司实施现代造船模式的优化方案的原则.....................................................94.2 公司实施现代造船模式的优化方案.................................................................9 现代造船生产模式分析研究4.2.1 体制创新，提高企业管理能力............................................................94.2.2 从船厂的本身出发，选择适用技术..................................................104.2.3 完善企业信息化建设..........................................................................114.2.4 强化供应链管理在生产管理中的作用..............................................114.2.5 完善企业文化建设..............................................................................124.2.6 提升人力资源管理能力......................................................................124.3 A 公司进行现代造船模式优化的初步效果评价..........................................13结论.................................................................................................................................14参考文献.........................................................................................................................15 现代造船生产模式分析研究1 引 言船舶制造业是综合性加工装配工业，是劳动密集型、资金密集型和技术密集型产业，它通过与上下游产业的广泛联系，对于促进我国国民经济发展、社会稳定和提高我军装备现代化水平、巩固国防起到重要作用。中国船舶工业经过改革开放 20 多年的发展，取得了长足的进步。自 1995 年至今，我国的年造船产量一直居世界第三位，在基础设施、生产能力、产品种类、质量和技术水平等诸多方面基本具备了与世界先进造船国家同场竞技的实力，在我国机械制造行业中，特别是机电产品出口份额中，占有重要位置。我国船舶工业已经具备了良好的基础，具有生产国际先进水平船舶的丰富经验，有雄厚的经过多年培养和锻炼的职工队伍，丰富的劳力，低廉的资源优势。在未来的10 年或更长时间里，中国经济将得以保持加入 WTO 后在 WTO 框架下运行的继续高速增长，为中国船舶工业的发展创造了良好的经济环境。但是，我国造船业与造船业的领军人日本韩国还有一定的差距，这个差距将是中国超越日韩的最大障碍，因此中国船舶工业应认真做好准备发挥自己的优势，克服不足加快发展步伐。沿着新型工业化道路，努力拼搏，使中国船舶工业的产量、质量和竞争力达到质的飞跃，使中国造船业在装备制造业中的龙骨作用相称起来牢牢的进入世界造船业的第一方阵真正的与日、韩造船强国并列鼎立的格局。而造船模式的转变则显得尤为重要。本文试图在中国造船业努力探索发展道路的关口上，为中国造船模式转变上提出自己的看法和观点。有利于我国船舶企业管理水平与国际领先水平接轨。 现代造船生产模式分析研究2 论文研究的理论基础2.1 造船模式概述船舶是一种体现当代工业和科技水平的综合性产品，集中反映了生产技术的各种成果。由于造船是一个极为复杂的生产过程，涉及面广，多品种小批量，生产过程中任何一个环节均可影响全局。因此，怎样实现对这个生产过程的最佳把握和控制，即实现对生产过程的合理、高效、柔性化、系统化管理，是船舶制造技术研究要解决的关键问题。随着船舶需求量的增加和科学技术的进步，造船模式是不断发展、变化的。但在一段时期内，又是相对稳定不变的。其演变过程可以追溯到铆接船的年代，到现在为止，已经经历了四个阶段，形成了四种有代表性的模式。[1]第一阶段：按功能/系统组织生产的造船模式（造铆接船年代的造船模式）；第二阶段：按区域/系统组织生产的造船模式（20 世纪 40 年代全焊接船初期的造船模式）；第三阶段：按区域/阶段/类型组织生产的造船模式（20 世纪 50 年代末 60 年代初，成组技术应用和大型船舶建造的需求促成本阶段的形成）；第四阶段：按区域/阶段/类型一体化组织生产的造船模式（20 世纪 70 年代初期形成的造船模式）。2.2 现代造船模式的特征2.2.1 区域造船区域造船法就是用成组技术和系统工程的原理，将整艘船按空间划分区域，按不同的工艺阶段和不同的施工区域去组织、优化，以达到高效的生产。[2]域内完成的过渡性产品，即“中间产品”，经过不断组合，形成高一级的中间产品，最终形成船舶。以“中间产品”专业化生产为导向的生产单元，通过定场地、定设备、定人员、定任务、定指标、定规模，形成一个封闭的，能够实行自主管理的生产单元。这种生产单元可以是厂内的，也可以是厂外的。这就为造船铺开作业面后扩大场地问题提供了一个解决途径。同时，大量的物流和人员的密集生产得以分道、有序的进行，从而大大减少在制品的等待调度和运输的时间。2.2.2 生产设计生产设计是为满足区域造船的需要，从生产角度出发，对造船全过程进行事先研究，统筹安排的设计。生产设计通过建造方针书，对造船全过程进行统筹研究，用系 现代造船生产模式分析研究统工程的观点对设计、工艺、成本、质量、施工进度、安全生产、工程管理等方面进行综合平衡，同时对船厂现有设备、场地、劳动力、物资以及技术，管理力量等做出综合安排。生产设计通过舾装综合布置图，按已划好的区域，把该区域内的舾装设备，全部绘在图纸上，进行统筹安排调度，使在这个区域内各专业、各设备之间的矛盾得到合理解决；生产设计通过托盘管理表来组织生产，安排计划，进行物资配套。由于每个托盘均在同一安装区域同一安装阶段，使得工人施工十分方便，管理人员也便于落实调整，同时通过托盘按区域、按阶段将高空立体作业划为平台平面作业，将密闭舱室作业划为开敞作业，将码头船台作业尽可能前移至分段作业、平台车间作业，从而提高工作效率，降低劳动强度。生产设计还通过标准化，编码化和电算化来解决它较之传统设计方法所增加的惊人的巨大工作量，并快捷传递、交流它所涉及的大量纷繁杂乱的信息，以达到提高设计质量，缩短设计周期之目的。生产设计是现代造船模式的重要基础。2.2.3 计划管理区域造船的工程细化后，工程更复杂，管理的内容也随之增加，若有一个环节管理不善、脱节，就会影响整个造船生产的进程，为使船舶建造能够有节奏顺利进行，必然要采用计划管理型的科学管理，将现代企业的运作贯穿到企业的方方面面。计划管理是分层次的，全厂有三年甚至更长时间的船舶产品主要节点滚动计划，以知道各部门的工作。各部门再根据主要节点的实际情况，编制部门的主要节点。如设计部门的出图计划，工程部门的大、中日程计划，各生产区域的小日程计划及双周滚动计划。日程计划通过由上而下的层层分解和由下而上的层层落实使得企业总体计划目标的实现得以保证。2.2.4 托盘管理大量的舾装工作量从码头、船台前移后，平台和车间的物流量也随之大大增加，物流管理的任务也更加繁重，管理不善就会使设备和材料不能在施工现场及时处理，施工环境难以获得改善。现代造船模式的物流管理在细致的生产设计和精确的计划编制的前提下，找到了新的管理方法—托盘管理。托盘与中间产品的划分原则一样，也是按区域、阶段来划分，并与船体分段划分相适应，在考虑确保生产的封闭性和自主性的同时，必须考虑托盘在舾装工程实施过程中不断组合的连续性。托盘由生产设计部门提供它所需要的设备和材料信息，由物供部门组织集配，并 现代造船生产模式分析研究严格按生产管理部门编制的纳期计划准时送到指定的施工现场。因此，托盘管理造船设计、物资和生产三大主体有机地结合在一起。托盘管理的优点是显而易见的。但受制约的因素很多，难度也大，它不依赖于生产设计部门和生产管理部门所提供信息的及时和准确，而且还必须要求设备材料、外购件、外协件一定要按期到货。否则，托盘的配齐率很低，它的运转就不能流畅，势必会影响整个造船生产的进度。2.2.5 复合工种大多数中间产品都包含了壳舾涂三个方面的内容，生产设计也包含了多专业，多系统的工作，区域造船同样了包含了壳舾涂三种不同类型的作业。因此在以区域划分的设计组织和生产组织中，单一的专业和单一的工种，是无法完成这些工作的，必须推行混合专业的设计组织和符合工种的生产组织，以达到按区域设计和按区域生产的目的。2.3 未来造船模式的展望未来的生产管理和技术管理将伴随着造船模式向灵便制造模式转换和智能技术等先导技术的发展而发展，更加注重提高管理的实时化、柔性化和高效化。2.3.1 模块造船模块造船是将船舶装备或系统按功能或层次体系划分成若干个有接口关系的相对独立单元，按照通用化、系列化、组合化的设计和生产原则以不同的方式排列组合成船舶装备或系统的一种技术。“它实际上是船舶标准化和系统工程的产物”是现代化标准化制造在船舶制造技术中的一种体现形式。2.3.2 船舶分道制造技术船舶分道制造是造船成组技术的组成部分，在船舶分道制造设计中，船舶被视为一个区域进行“中间产品”分解。通常将船体分解成船艏部、船艉部、机舱段（含烟囱）、上层建筑和船体平面舯部等若干个船体区域。这些船体区域又可以依次分解成若干个分段区域，分段区域再分解成部件区域，直至分解到船体零件，再应用成组技术将上述分解分类分级，按类（分道）组织生产线。船体建造舾装、涂装作业均以分道作业生产线替代传统造船概略的作业排序，使船舶区域以“中间产品”为导向替代以工种为导向。船体建造、舾装、涂装生产在空间上分道，以减少船舶零件种类，降低建造工时，提高造船生产效率。 现代造船生产模式分析研究2.3.3 制造资源计划MRPⅡ 是在物料需求计划（MRP）和闭环 MRPⅡ 所形成的“计划+执行+反馈”生产管理循环基础上的进一步扩展。将经营、财务与生产管理子系统相结合的一种先进管理方法。它借助现代计算机技术和通讯技术"对从市场需求、客户、企业内部环境到供应商的供需链进行全面系统的管理，通过准确及时的报价、合理的目标成本分解，准确的材料工时定额、合理的生产计划等动态监控企业的生产、设计、工艺、财务、技术、物供等各个环节，实现企业的管理目标。造船企业 MRPⅡ 具有动态的物料清单，动态的工艺路线和工时定额，动态的目标成本与监控的特点。2.3.4 精益生产JIT 依靠适时适量生产、弹性配置作业人数和质量保证三种基本方法和“看板”手段达到以下目标：零库存；零准备时间；生产提前期短；生产批量小；搬运量小；机器损坏率低。造船企业中推行的无缺陷作业、托盘管理等先进管理方法都源于（JIT）。在船舶建造中应用（JIT），应结合船舶生产的特点，突出设计上“快时”管理、物供上“准时”管理、生产上“逆时”管理和生产服务上“适时”管理。2.3.5 VPD 系统VPD 技术在船舶制造中应用主要方面是用 3D 对船舶建模并进行产品生命周期各过程的仿真；对船舶建造过程进行仿真并根据建造过程的动态变化，不断地提出应采取的措施并自动调整建造计划；运用并行工程原理将船舶设计与建造和操作过程集成；最终实现采用虚拟船坞造船，真正实现理想的虚拟产品开发。未来的生产管理和技术管理将伴随着造船模式向灵便制造模式转换和智能技术等先导技术的发展而发展，更加注重提高管理的实时化、柔性化和高效化。3 A 公司造船模式现状及存在的问题分析3.1 公司现状A 公司有着近 50 年历史，经历从能建造 4 千吨级船舶扩大到能建造 10 万吨船舶的发展历程；从年产值不足 l 亿扩展到 28 亿（2007 年）；在上世纪九十年代前采用铆接技术造船，九十年后开始采用计算机放样及焊接技术；二十一世纪初实现预栖装制造方法，现在公司正处于成组技术和信息化集成管理转模阶段。 现代造船生产模式分析研究3.1.1 企业组织结构图 1 A 公司组织结构3.1.2 企业设计与生产能力送审设计和详细设计由 SC 集团“SDA”承担。生产设计为 A 公司技术处负责。船舶制造园区拥有 5 万吨、1 万吨船台、5 千吨和码头等造船资源。2006 年设计开发了 4250TEU 集装箱船，作为 2008 年后的主打产品，实现批量、总装化生产。2007 年完成 8 万吨船台建立，为了更好地利用 8 万吨船台有限资源，提高生产效率，布置更合理的流程，根据该条生产线各阶段能力分析，进一步扩大总组场地和分段预装场地，并引进先进生产设备，如自动化焊机、智能机器人特殊作业等。3.1.3 企业发展的战略目标A 公司 2008 年生产目标，建造 1 万吨船台 6-8 条，5 万吨船台 3 条，8 万吨船台明年 9 月份完工。公司提出“双 90”的建造周期目标，即：船台周期和码头周期都要达到 90 天的建造目标。A 公司为法国船东建造的 3#53500 吨散货船，从上船台到下水只用了 105 天的时间，比原计划提前了一个月半的时间，创下了 A 公司万吨船台建造周期的最短记录。要达到 2008 年的生产目标，一是新建大型造船坞和造船