出租车的需求分析与需求预测作为城市交通的重要组成部分,出租车交通可以提供快捷方便的门到门的服务,具有其他交通方式不可替代的作用.本文分析了目前我国出租车的运营特点,指出影响出租车市场需求的主要因素,并通过需求层次和需求群体两个方面分析了当前出租车的市场需求.利用需求群体的价格弹性分析和交通供需均衡理论,提出了出租车理论最优定价方法的新思路,从而通过价格杠杆这个有力的工具,从而优化城市居民出行结构，论文从分析城市出租车市场内在特性出发入手,构建出我国出租车市场的行业价值链并分析其内在特征。提出我国城市出租车市场存在一个“两级市场结构” ,指出“两级市场”的不均衡导致了城市出租车行业的低效率和不规范;接着引入图论数学研究工具,对城市出租车市场的影响因素进行了有向图构建,运用系统理论的经验和方法对模型进行了求解。在影响因素既定的情况下,运用神经网络BP 算法对个案城市南昌出租车需求进行了预测。最后分别就政府可控制的两个变量,运价和城市公共汽车投放量对南昌市出租车需求预测模型进行了分析与讨论,对城市出租车的经营模式进行了大胆构想,并提出了城市出租车发展政策建议。一、 目前城市出租车的政策自 3 月 20 日起，南京开始实施出租车早晚高峰“双计费”政策，我市有网民在网上感叹：“常州什么时候也能实行双计费政策？”事实上，我市已经实行出租车“双计费”政策近 20 年了。南京的“双计费”，就是出租车按里程收费的同时加上等候计费。而我市自 1994 年 6 月 1日起，就已经在《常州市客运出租汽车收费管理规则》中明确了“计程租价”和“等候费”的概 念。1998 年 8 月 1 日，市物价局、市交通运输局颁布实施《关于降低客运出租汽车运价的通知》，进一步明确了出租汽车运价由起租费、公里价、等候费构成的概念，而这也是目前市区出租汽车的运价结构。出租车起步价为（9+1）元/3 公里，其中 1 元为燃油附加费，现已并入计价器。3-6 公里之间为 1.80 元/公里，超过 6 公里之后为 2.70 元/公里，等候费为每累计达 5 分钟，计 1 个等公里运价，即 1.80 元/公里。也就是说，如果遇上堵车的情况，每等候 5 分钟，乘客需要多支付 1.8 元的车资。早晚高峰期，由于交通拥堵，加之打乘出租车的市民较多，往往会造成“打车难”。市运管处出租汽车管理科副科长吴栋说，为鼓励出租车驾驶员到市区营运，在计费方式上实行计程计时的双计费模式，实践证明，双计费模式对缓解高峰期间打车难起到了积极作用。二、 目前城市出租车需求分析近 10 年以来，随着我国城市居民收入水平的提高，居民对出行方便与舒适的要求也在不断提高，出租车、空调公共汽车和小巴在城市交通市场中份额不断提高，在一些经济发达的沿海城市，自行车已不再成为主要的交通方式；而作为国民收入提高的伴生物，机动化的进程不断加快，一些大城市私人小汽车和摩托车的拥有率在以每年 20%以上的速度增长，并与公共交通发生强烈的竞争。出租车是城市公共汽车、地铁、轻轨等构成的城市客运交通主干网合理补充。其客运机动灵活的特性，不但适应人民城市内流动的服务需求，又可以延伸城郊以及乡镇，弥补了城市公共汽 车和长途班线客运的不足；出租车客运服务面广。直接关系到城市的声誉和整体形象。因此它具有公益事业的性质，在兼顾经济效益的同时还要注重社会效益。1、 城市出租车发展情况我国城市出租车拥有量经历了从“七五”到“九五”，20 世纪 80 年代末期至 90 年代中期，快中速增长后基本达到了饱和的水平，我国各地区部分城市出租车 1989 到 1998 年的统计数据可以知道，多数城市的出租车万人拥有率由 1989 年的 11 辆左右增长到 1998 年的 30 到 40 辆左右，少数城市高达 55 辆以上，如北京和西宁分别为 82 辆/万人和 61 辆/万人。2、出租车交通发展特点出租车交通有一个相对固定的消费群体和市场需求量。从出租车交通服务的对象和出行目的来看，其主要是服务于市民中。