浅谈船舶工业安全管理内容摘要改革开放以来，我国船舶工业得到迅速发展，率先进入国际市场，经过二十多年的拼搏，取得了辉煌的成就，目前造船产量跃居世界第一。但在船舶工业迅猛发展的同时，也在安全管理上暴露出诸多问题。船舶修造企业为提高效率，降低运行成本，普遍采用将修造船业务实行对内承包、对外分包、租凭等方式，这种方式的出现和普及，大量外来施工作业单位和施工作业人员进入船舶修造企业。外来施工单位安全跟进速度慢，一线从业人员技能低，安全防范措施不到位，发包方与承包方安全制度不完善，致使生产现场安全生产事故多发的问题突显。因此高度重视和切实抓好船舶工业安全生产工作是贯彻科学发展观的必然要求，营造一个安全、和谐的生产工作环境，需要社会的共同努力。关键词：船舶企业；安全生产；生产管理 I 浅谈船舶工业安全管理电时，应按停送电操作顺序与注意事项执行。在经合闸即可送电的被检设备开关上，必须挂上“有人工作，禁止合闸”的警告牌。在没有接到送电手续前，不准拿掉停电警告牌和送电。4.使用手持电动机械和其他电动机械时，要由电工接好电源，安装上漏电保护器。操作者必须穿戴好绝缘鞋、绝缘手套后再进行作业。5.健全安全用电制度，36V 以上临时用电必须进行申报审批，电缆线必须架空，并作好警示标志。6.在金属结构内如上边柜、双层底、干隔舱、油舱、油柜内应使用 36V 照明灯具，地沟等特别潮湿的场所的场地所应使用 12V 照明灯具；易燃易爆场所必须使用防爆设备及灯具，任何人不得随意改变此类灯具的位置。7.发生电气火灾时，不可用泡沫灭火器或水灭火器，防止由于电气设备未及时切断而发生触电事故。8.加强全员的防触电事故教育，提高全员防触电意识；健全安全用电制度；严禁无证人员从事电工作业；使用电器设备要严格执行安全规程。结束语船舶工业安全生产管理是随着船舶生产的发展而发展的，随着时代的变迁而进步的。伴随着今年船舶市场的回暖，船舶工业的进一步发展必须要有安全稳定的局面作保证，只有加强生产中的安全管理，才可以达到高标准的安全生产发展目标。船舶生产企业必须牢牢树立“安全第一，生产第二”的意识，将安全管理上升到企业长远发8 浅谈船舶工业安全管理展的角度来认识，才能切实提高我国船舶行业生产安全的现状。参考文献[1] 王兴如. 周明顺. 船舶修造安全管理. 人们交通出版社. 2006[2] 马智宏. 严承祥. 李春光. 农民工安全知识读本. 大连海事大学出版社. 2009[3] 周明顺. 船舶修造安全管理概论. 人们交通出版社. 2011[4] 王勤章. 船舶建造安全技术. 哈尔滨工程大学出版社. 20049 浅谈船舶工业安全管理目 录内容摘要.....................................................................................................................I引 言.........................................................................................................................11 船舶工业安全管理现状........................................................................................21.1 安全生产管理目标.....................................................................................21.2 船舶工业安全生产管理现状.....................................................................22 船舶工业安全管理特点........................................................................................42.1 生产周期长.................................................................................................42.2 露天作业多.................................................................................................42.3 立体交叉作业多.........................................................................................42.4 火灾爆炸隐患多.........................................................................................42.5 大件吊装作业多.........................................................................................52.6 密闭舱室作业多.........................................................................................53 船舶工业安全事故案例分析................................................................................63.1 火灾、爆炸事故.........................................................................................63.2 高处坠落事故.............................................................................................63.3 机械伤害事故.............................................................................................73.4 触电事故.....................................................................................................7结束语........................................................................................................................9参考文献....................................................................................................................9 浅谈船舶工业安全管理引 言船舶工业是一个技术密集、资金密集、劳动力密集的产业，修造船生产又是一个庞大的系统工程：生产周期长、生产工艺要求高、工序复杂、工种繁多；作业流动性大、机械化程度不高、作业环境苦、劳动强度高等等。目前国内造船安全生产形势严峻，各类事故隐患大量存在，许多船厂安全投入不足，生产条件简陋，基础工作薄弱，企业员工流动性频繁，企业工人安全生产素质不高，自我保护意识不强，违章作业、违章操作、违反劳动纪律的现象时有发生，轻则损害身体健康，重则失去宝贵的生命。1 浅谈船舶工业安全管理1 船舶工业安全管理现状1.1 安全生产管理目标安全生产是为了使生产过程在符合物质条件和工作秩序下进行，防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险、有害因素，保护人身安全与健康、设备和设施免受损坏，环境免遭破坏。安全生产管理的目标是减少和控制危害，减少和控制事故，尽量避免生产过程中由于事故所造成的人身伤害、财产损失、环境污染以及其他损失。1.2 船舶工业安全生产管理现状船舶工业是一个技术密集、资金密集、劳动力密集的产业，造修船生产又是一个庞大的系统工程：生产周期长、生产工艺要求高、工序复杂、工种繁多；作业流动性大、机械化程度不高、作业环境艰苦、劳动强度高等等。因而造修船厂是被国防科工委认定的从事危险作业的企业之一。乌江镇造船产业园区现有以武家嘴、永华、东嘉等为代表的大小造船企业 30 家，可同时开工 1500 吨至 8 万吨驳船、散装船、油船、化学品船等各类船舶 100 条以上，其中 70%以上的船舶出口，主要销往新加坡、韩国、日本、台湾及欧美等国家及地区。2007 年乌江造船业实现产值约 14 亿元，增加值 2.6亿元，利税 1.5 亿元，年实现造船 80 万载重吨，过亿元的企业有 5 家。目前船厂职工总计超过 7000 人，本地职工接近一半，职工年均现金收入超过 2 万元。 2009 年乌江造船业实现产值约 21 亿元，增加值 4.3 亿元，利税 2.3 亿元，年实现造船 70 万载重吨，过亿元的企业有 6 家。2010 年乌江造船产业产值预计达突破 29 亿元，利税 2.8 亿元，年实现造船 80 万载重吨，生产的船舶以散装船、油船、化学品船、集装箱为主。同时乌江船舶企业制定了发展目标，以船兴港、以船兴城、以船兴工，着力提升造船能力和水平，积极发展港口、物流、商务、研发、休闲、观光等现代化服务业，大力发展船舶装备、船舶电子、船舶仪器仪表、船舶用品等先进制造业，建设造船产业带、港口物流区、商务与研发区、船舶装备区，路网与港口码头衔接、造船与配套产业链接，沿江展开、梯次推进、一体两翼、四区互动，到 2015 年造船能力达到 130—150万载重吨，年实现产值 100 亿元以上（含配套产业）。到 2020 年建成营业收入超过500 亿元的现代船舶产业城。要实现这一目标安全生产是重中之重，目前各家企业在安全生产管理水平及重视程度上良莠不齐，随着生产的发展，安全管理工作也将承受重大的压力。安全生产管理是船舶工业的一项重要的管理工作。由于造船工业特点，生产中离2 浅谈船舶工业安全管理不开高空作业、电焊气割作业、油漆喷涂作业、立体交叉作业、狭小舱室作业等危险程度高的作业。在实际工作中，难免或出现各种安全事故，如下表 1 中江苏某船厂2007-2009 年安全事故统计。表 1 乌江镇某船厂 2007-2009 年安全事故统计表时间死亡人数类别2007 年 2008 年 2009 年 合计触电2 2 2 6物体打击2 2 2 6高处坠落1 1 2 4淹溺0 1 1 2机械伤害0 0 1 1其他爆炸0 1 0 1其它1 0 0 1总计6 7 8 21在生产过程中建立健全安全生产规章制度，加强和改进安全管理，减少或避免安全事故的发生，是我们不得不面临的问题。3 浅谈船舶工业安全管理2 船舶工业安全管理特点2.1 生产周期长造船生产从设计到完工交船需要一年至数年的时间。在整个施工过程中，操作者长年围着产品转，这就增加了发生事故的危险频率和随机因素。如制作一个十几个高的分段，在无绝对安全的情况下，作业者需通过直梯上下百人次，稍加疏忽，就会出现意外，给安全生产的控制带来很大难度。2.2 露天作业多造船生产过程中，许多工种长年工作在露天，这一特点决定了自然条件，即温度、湿度、气流等对作业者心里因素和生理因素带来的不良影响。如作业者在高温环境中，特别是夏季高温季节在舱室作业，心率和呼吸加快，皮肤、血管扩张，汗腺活动加强，导致作业者体力负荷耐力降低。当温度在 30 度以上时，作业者的心里状态开始恶化。出现烦闷、心慌意乱，安全意识降低；当作业者处在低温环境中作业时，人体体表小血管收缩，周围流血流量减少，降低人体温度，从而由身体机能下降和最大有氧能力减低这两发面的综合作用，而消弱人体的工作能力，使注意力分散，导致事故发生。2.3 立体交叉作业多船舶建造是一个复杂的生产过程。需要许多工种按不同的生产工业进行加工、组装，这样多的工种在一定时间内将一条船建造好，势必要进行交叉作业。如制订一个十几米高的分段，在实施壳舾涂一体化中，分段上的作业量明显增加，不同工种的作业人员也随之增多，光是脚手板的搭设就需要 5-6 层。脚手板上部、中间、下部的装配工、电、气焊工、管子工、舾装的安装工、油漆工等交叉汇集在一个分段里作业，如有认识疏漏，都将可能导致高处坠落、物体打击、起重伤害以及磕碰划伤的人身伤害事故。2.4 火灾爆炸隐患多船舶建造所使用的各种易燃易爆介质寓于这个生产之中，如氧气、乙炔、各种油漆、木材等始终作用于作业场所。在舱室使用乙炔、氧气时，如果由于管理不善，焊、割矩或氧、乙炔胶管泄露，收工后继续放在舱内，很容易形成爆炸混合气体。面对易燃易爆介质种类如此繁多，消耗量如此之大的船舶生产，如不实行严格有效的管理和控制，将会给职工的生命和国家财产造成意想不到的严重后果。2.5 大件吊装作业多随着造船工业的飞速发展和造船能力的增加，造船周期日趋缩短。然而船舶建造从愿材料购进到完工交船的过程中，从工具到分段需要吊运千万次。由此引起的人身4 浅谈船舶工业安全管理和设备伤害事故屡屡可见，给安全生产工作带来了一定困难。其常见事故多出于一下四个原因：1.吊装大件时，捆绑方式不对或捆绑位置选择不合适，致使钢丝绳破损严重，发生断裂。2.物的清理不干净。如分段翻身安装时，内部残留的边角料没清理干净，又由于吊车行走是的振动或安装时的碰撞振动而落下来。3.安装的吊耳板位置不当，造成物体重心偏移，使吊耳撕裂、吊物坠落。4.几台吊车同时吊运、翻身一个大型物件时，如果指挥不统一、行动步调不一致或其中某台吊车超负荷吊运，都将容易导致物体的坠落。由此可见，在船舶吨位增加，大件吊装作业日益频繁的生产形式下，吊运中的任何一个环节有纰漏，都可能危及人身和设备安全，造成不良后果。2.6 密闭舱室作业多造船过程中，密闭舱室、锅炉、容器内作业的机会较多。其中内部形状千奇百怪，大的封闭舱室有上千个立方米，而小的地方却刚好能容纳一个人。在这样的环境中进行作业，操作者会受到如下因素影响：1.由于自然光线不好，在使用人工照明设施、器具以及焊接时把时常同作业者接触而导致触电事故的发生。2.由于舱室内部结构复杂，有的甚至狭小，作业者操作困难，而导致摔、碰、挤、砸的伤害事故。3.由于舱室通风不良，焊接时，烟灰和二氧化碳气体不易排除，容易导致作业中毒、窒息和遭受粉尘伤害。3 船舶工业安全事故案例分析3.1 火灾、爆炸事故2008 年 5 月 5 日，上午 9 时左右，某船厂的钢结构加工部工人谭某某（在的分5 浅谈船舶工业安全管理段制造车间工作时，因焊枪使用不当，击穿油漆桶，点燃油漆桶内残余易燃气体，引发火灾事故，造成其身体烧伤（烧伤范围达 95%，深三度），被立即送往医院，经抢救无效，死亡。究其原因是由于员工安全防范意识薄弱，违章操作造成事故；再加上施工现场管理不到位，未能及时清运易燃易爆的废弃物，最终导致此次事故的发生。船舶火灾从表明上看是偶然的事件，但实际上都是由于现场安全措施落实不到位造成的如果易燃易爆物质的清理和防护不到位，密闭舱室通风换气不足，消防器材缺失和监护人不到位等。针对火灾、爆炸事故的特点可采取以下几点措施预防：1.抓住火灾触发的条件，物质燃烧必须同时满足三个条件，即可燃物质、助燃物及火源，只要消除这三个必要条件中的一个，火灾就不会发生。如让个执行热工作业审批制度，严格控制火源，在易燃易爆场所作业使用防爆设施等，减少引起火源；2.做好易燃易爆物质的清理、防护和不相容作业的控制。动火前仔细检查明火作业周围及相邻舱室是否易燃易爆物品，并采取相应的措施如隔离、清除或遮盖的措施隔绝与明火的接触。油舱、油柜等重点部位动火前，应讲污油水，油泥等清除干净，经过有效的通风一定时间后，经船上的放火员侧爆合格，出具动火许可方可动火；3.作业前落实好现场安全措施，做好密闭舱室内通风换气和气体检测，防止可燃气体超标引发火灾、爆炸事故；船舶各种管路动火前必须确认是否是油管，做好禁火标识，防止误割油管引发爆炸；所以压力容器、管道必须卸压后才能割除；密闭舱室气割作业前，应严格氧气、乙炔带、割据是否漏气，作业后应及时将氧气、乙炔带及割据带出舱；4.现场配备好灭火器材，防毒用具，专人管理，确保随时都能有效使用，动火前准备好装水的水桶放在施工位置处，重点部位要拉设消防水带、设有专职看火员。3.2 高处坠落事故2009 年 7 月 15 日，下午 12 时 15 分左右，某船厂焊工张某某与工友利用中午高温休息时间到分段查看工作，未按规定穿戴劳保用品，且边吃冷饮，边借助梯子上到分段时，从约 2.3 米的高度坠落到地面，经医院抢救无效，死亡。此次高空坠落事故原因在于自身麻痹大意，安全意识淡薄，在未采取安全防护措施的情况下，上分段作业，且边吃冷饮，边借助梯子登高移位，最终造成事故发生。对于此类事故，企业应规范船台出租行为，严格履行法定监管义务，统一管理安全生产工作，加强对施工队的监管力度，强化作业现场的安全管理，坚决杜绝“三违”现象；应按照隐患排查和治理要求，落实相应的整改和安全方案措施；应加强从业人员6 浅谈船舶工业安全管理安全教育，切实提高从业人员的安全防范意识。做好员工的安全教育，提高安全意识；做好上岗培训，正确穿戴好劳保用品。3.3 机械伤害事故2009 年 11 月 23 日，下午 3 时 30 左右，某船厂打磨工沈某某在涂装砂房把一卷 30 米长的风管背上肩后，因操作间门开在不适合位置，就往后退出门，不慎掉进没有盖上盖板的输送砂子的卷笼内，造成其自身和风管一起被绞卷笼轴上，因窒息死亡。施工队安全管理松懈，私自更改操作间部门设施作库房，并把门开在不适当位置，埋下事故隐患；员工安全意识不强，在盖板未盖的情况下就盲目开机，开机前不查验，开机后走人了事，是造成事故的主要原因。加强施工队安全生产管理，对事发现场进行安全整治，缩小输砂卷笼上面的盖板，并在周围加焊铰链等防护措施，同时搬迁堆放工具的仓库，拆除操作间原库房，增加照明设施，在喷砂房外面搭设临时库房堆放工具，以避免类似事故的发生；要求施工队设立专职安管人员，负责安全生产的全面工作，制定详细的安全生产管理制度及安全生产的全面工作，制订详细的安全生产管理制度及安全生产操作规程，并严格按规程执行。3.4 触电事故2008 年 9 月 11 日，中午 11 时 40 分左右，某船厂的船体电器安全工郭某在 5船台进行船机舱内主配电线路板捆扎时，由于操作不当，面部接触到主配电板铜排上触电，被立即送往医院，经抢救无效，死亡。人员违章操作，在电排带电的情况下将头伸入两电排间档距，进行电缆捆扎作业，不慎触电，是导致此起事故发生的直接原因；企业安排不具备特种作业资质的人员从事特种作业，又未严格履行现场安全监管职责。针对触电事故企业可采取以下措施进行预防：1.施工现场用电必须由专业电工从事作业，严禁无证人员从事电工作业，并执行各项安全工作规程，安全技术措施必须落实。安装电气必须符合绝缘和隔离要求，拆除电气设备要彻底干净。对电气设备金属外壳一定要有效接地。2.针对发生触电施工高峰值带有季节性的特点做好防范工作。在高温多雨季到来以前，要全面组织好电气安全检查，对流动式电动工具要列入重点检查，要做好日常对电气的保养、检查工作。3.在对电气设备进行检修工作时都应建立必要的工作票制度和监护制度。需停送7