现代造船生产模式分析研究现代造船生产模式分析研究内容摘要 目前，世界造船业已发展成为一个完全竞争的市场，技术、质量、周期和服务等要素己成为造船企业生存与发展的关键。而中国造船企业的市场竞争力与国外的差距越来越大，传统的造船模式已不能适应造船业的发展，在中国造船业应用 CIMS 技术对造船模式进行优化，已势在必行。本文通过对现代造船生产模式的研究，分析总结现代造船模式的生产组织与生产运作规律，最后在对我国企业推行现代造船生产模式基本情况调查的基础上，找出我国造船企业推行现代造船管理模式存在的主要问题，针对性的提出推进现代造船生产模式的对策。关键词：现代造船模式；改革；数字化I 现代造船生产模式分析研究置缺乏规范，而且在改革、完善区域造船的生产管理体制和机构中仅局限于造船事业部，企业高层领导的生产管理体制依旧，多头管理的矛盾突出，在某种程度上已不利于深入转模的推进。3.1.3 我国现代造船模式的实施正在进一步深化我国现代造船模式的研究与应用取得了显著的进展。经十余年的努力，骨干船厂通过推进建立现代造船模式，船舶建造过程中各类中间产品在设计、制造和管理方面己取得一定的进展，船舶下水完整性明显提高，单元、模块造船范围不断扩大，精度造船水平显著提高，舾装件设计与管理取得明显进步，计算机在船舶设计各阶段的应用己上了一个新台阶，造船生产组织与管理有所创新，造船周期大幅度缩短。但是，各企业的管理方法仍然比较落后。尽管都建有各自较为完整的现代造船生产管理体系，但仅是形似，而非神似。管理方法全凭经验，靠生产调度进行管理，而缺乏以明确的物量和作业量进行科学管理和动态管理，更缺乏优化企业现有的劳力资源、场地、设备等生产要素，使其充分利用，达到最佳配置。此外，生产管理的信息快速传递与快速反馈能力也差。由于新品的增多，各企业对生产节点控制能力也有所降低。所以，从现代造船模式角度看，各企业的强化工程管理尚没有达到科学管理水平。根据十余年我国建立现代造船模式的实践，现代造船模式的建立，其特点是:转模与完善体制、机制改革相结合；转模与加强成本控制相结合；转模与管理、技术创新相结合。然而，总的说来，各企业的转模至今仍处于现代造船模式的初级阶段。3.1.4 造船工程管理的系统性与深化程度还有很大不足目前，生产管理的精细化还没有达到预期目标。工程管理的系统性主要体现在各施工区域，各工艺阶段、各作业类型均按标准的作业基准和标准的作业顺序实施，各工序环节均有科学合理的生产节拍，使生产全过程在各个环节上的计划、质量、成本、安全始终处于可控制状态。然而目前各造船企业的周期、成本、工时管理总是处在波动状态，某一两条船降低成本和缩短周期创造了企业最好水平，但发展态势不稳定， 现代造船生产模式分析研究大起大落。管理工作往往因人而异，同一型船，不同的建造师负责，可能出现周期、成本、工时、质量等差距。这反映了企业的生产管理还不规范，生产过程的精细化管理还不到位，主要表现在以下几方面:(1)分段划分优化、工艺阶段优化、工序优化等生产过程中的各种优化分析还未全面展开，已经取得的优化分析成果也没有固化，形成标准。因此生产管理程序随意性强，自由度大，造成生产周期难以控制。(2)在工时管理上，缺少劳动力配员计划，企业还没有真正开展劳动力在各区域/阶段/类型分布状态的分析研究，也就是如何通过统筹优化的合理排布，组织最少的劳动力顺利完成生产任务。(3)在企业资源配置上，还没有真展开企业资源和企业生产负荷的综合平衡分析工作。如企业资源的总体优化分析，加工设备的最佳组合，人机系统的最优匹配，分段工位的最优配置，劳动力分配的平衡分析等等。因此，企业目前还没有形成为具有适应能力的动态管理系统，企业的发展还没有实现速度与效益的最佳组合，达到一种可持续性的互动型的快速发展。3.1.5 我国现代造船模式的实施现状与日、韩的差距尽管我国推行现代造船模式己取得可喜的成绩，但与日本、韩国比较仍存在较大差距。主要表现在，总装造船作业流程的合理性既因老企业原有先天不足，又因后天调整力度不够而存在较在差距；生产管理由于存在组织机构庞大，管理层次多，过于强调个性等问题，管理效率、效能与日、韩高效的扁平化综合管理体制存在较在差距；由于信息化水平低，设计经验不丰富，数据积累不足等原因，生产设计深度难以适应现代造船模式的需要，与日、韩船舶产品全过程设计差距较大；船厂总装造船主体还不够精干，中间产品商品化、社会化体制与体系尚未形成。3.2 夯实现代造船生产模式对策3.2.1 更新思想观念树立与现代造船模式相一致的思想观念是成功实施现代造船模式的前提和保证。 现代造船生产模式分析研究为此，必须加强学习，树立起新的产品观念、组织观念、生产观念，整体现念、综合观念、动态观念和优化观念。人的观念转变来自对社会环境的认识，以及各种知识的吸收、筛选与追求。转换造船模式的理论根据是依据成组技术和运筹学，其管理方式和特征是以中间产品为导向和“两个一体化”(即壳艇涂一体化和设计、生产、管理一体化)，衡量的标准为“五个可控”(计划、质量、安全、成本和效率可控)。要真正掌握转模的先进性和丰富的科学内涵，必须领会转模的内涵，切实掌握与造船转模有关的一整套现代管理理论与方法。为此，要把推行现代造船模式和全面建设小康社会时期企业的竞争战略紧密联系起来，从提高造船企业核心竞争力的高度提高对造船转模的认识。要把造船转模和推行现代化管理方法结合起来，和企业信息化结合起来，树立系统优化理念，树立精益生产理念，以观念更新推进造船企业体制再造、机制再造、业务流程再造和文化再造，全面推进造船企业再造工程，才能真正把现代造船模式推进新的历史阶段。3.2.2 推进造船企业体制与机制的改革中国造船企业推行现代造船生产模式工作，已经由到了由生产力范畴向生产关系范畴扩展的阶段，开始触及体制和机制方面的问题。造船企业不仅要解决好技术创新和管理创新的问题，也要解决好体制和机制创新的问题，体制和机制问题是企业深层次的问题，当前体制和机制的改革已经成为影响造船企业快速发展的关键。因此，体制和机制的改革绝不能流于形式，必须对企业的法人治理结构、领导体制、管理制度进行全方位的改革；对企业分工过细，上下对口、职能重迭的机构进行实质改组，消除无效的管理部门，形成综合、集成、高效、精干的管理模式。提高员工素质，完善激励机制。现代造船生产模式是靠人去推进实施的。员工素质的高低直接影响到造船新技术的消化、吸收和推广,也影响到造船的效率、质量和成本。提高员工素质要与完善激励机制相结合，也要与增强各部门、各基层单位自我控制、自求发展相结合。3.2.3 以中间产品为导向,确定作业流程所谓中间产品泛指船舶建造不同制造级的作业对象和作业阶段的产品。乃是指建造船舶通过生产设计将船舶系统转换到区域,并按区域/阶段/类型逐级分解为可独立制作的作业单元,再将其按类型/阶段/区域/系统组合起来形成完整的船舶。从生产管理角度，船体建造的中间产品是指壳舾涂一体化的完整分段；舾装则指 现代造船生产模式分析研究各类单元和模块。中间产品应有其产品的固有属性，如有完整的技术状态、尺寸精度、制作工艺、作业任务量及其生产资源等要素。这就需要通过生产设计和工程管理的相互配合才能设计好中间产品，以确保作业流程能按中间产品为导向的生产作业体系正常运作。通过上述对中间产品的理解，为建立其生产作业体系就必须结合企业现有生产资源与生产实际，确立本企业各类中间产品在各区域、各阶段所需达到适应本企业标准的完工技术状态，除作为指导生产设计的深化外，还将作为通过学习工业工程理论进一步理顺、细化本企业总装造船的作业流程。理顺、细化总装造船作业主流程,在于合理划分施工区域和作业阶段，以便明确各类中间产品在哪个区域、哪个阶段完成。这就为建立以中间产品为导向的作业体系，推行区域定置管理提供了条件。随着生产设计的深化和发展，由生产设计提供的作业信息会比过去愈来愈多。深入推进现代造船生产模式，理顺总装造船的作业主流程将必然推进定置管理。企业转模两年基本到位仅是从形式上达到了区域造船，而区域定置管理根本没有到位。因而影响了适应现代造船模式所需改变劳动生产组织和推行复合工种制的深入开展。通过重新合理作业流程，相对封闭区域作业,推进实现以中间产品为导向的区域定置管理，就是为定岗、定编,改变劳动组织，使区域内的多工种混合作业改为岗位职能的复合工种作业创造条件。通过定岗、定编规范作业人员的作业行为，也是深入推进现代造船生产模式急需解决的问题。3.2.4 完善生产技术准备体系生产技术准备是船舶建造前十分重要的策划工作，对首制船尤为重要。这种策划将直接影响造船的质量、成本和周期。为此，各企业均非常重视生产技术准备工作，也都建有各自的生产技术准备体系和部门责任制。但需进一步完善其体系。第一，克服前生产技术准备抓得不紧，尽早、尽速吃透产品技术要求，有效组织技术攻关、技术培训和组织关键设备的订货；第二，克服前期生产技术准备的多头领导突出、准备效率不高的矛盾。如今主管经营、物资、技术、生产的厂级领导均有指挥权，但都不拥有最终决定权。一定要尽快建立生产技术准备的集中领导体制。第三，鉴于生产技术准备工作涉及面广、环节多、技术难度又大，应根据企业各特点制订有效的生产技术准备的管理制度,明确责任部门、责任人、工作流程和决策程序等。如:1．成立专门评审小组，对主要设备订货说明书的技术状态进行评审、把关 ,避免 现代造船生产模式分析研究技术隐患或多余功能；2．对主要设备的订货价格建立档案,在价位相差不大的情况下尽可能选用技术成熟、售后服务好、工厂又熟悉的设备；3．应明确船东责任的制约机制，对设备厂商、联合设计或委托设计部门也要有相应的制约机制，以便尽可能减少外界对生产技术准备工作的制约。4．根据综合日程计划要求，分阶段提出生产技术准备工作计划，明确近期工作重点，以便专人跟踪落实等等。3.2.5 建立全面预算管理体系根据造船业先期投人很大、周期又长的特点，建立控制成本的机制至关重要，特别是在降本增效、扩大生产总量上多加努力，是提高经济效益现实而有效的途径。所以，造船企业应尽早建立全面预算管理体系，成立全面预算管理委员会，以此全面负责预算管理的实施、推进。全面预算管理体系在成本管理思想、成本管理组织、成本管理方法、成本管理手段等方面比目标成本管理更完善、更严格、更科学。全面预算管理体系是与壳舾涂一体化总装造船相匹配的系统。这个系统要求我们成本管理人员走出传统成本管理的小圈子，应用统筹优化理论和成组技术，针对各分道生产线上的中间产品，实现目标成本的制定、分解、控制与核算。全面预算管理应包括经营、设计、制造、采购、储运、财务等全过程、全方位的预算管理。建立全面预算管理体系，是个目标，也是个过程。各企业应根据实际情况，制定出阶段性计划，逐步实施，真正掌握成本控制的主动权，做到低成本投入，获得高效益产出。3.2.6 提高人员素质高素质的人力资源是推行现代造船模式的第一要素。计算机的普及以及数控机床、加工中心、工业机器人的应用，使现代造船具有很高的自动化水平，但它不是无人工厂。现代造船业要求有掌握现代管理理论与方法，既懂技术，又懂管理的企业家，要求技术人员懂经营，管理人员懂技术，操作人员一专多能。同时，要建立协同一致的团队，充分发挥人员的群体作用、协同作用。为此，要充分认识到人在现代造船中的核心地位和关键作用，调动各类人员的积极性和创造性，需要把造船转模和企业人力资源开发紧密结合，和建立学习型组织相结合，全面展开人才培训，按现代造船模式对人才的要求进行多层次、多形式的培训，培养真正的企业家作为领导者，培养有综合技能、能独立处理问题、善于与他人协作的人作为管理者，培养跨专业工作的人作 现代造船生产模式分析研究为设计者，培养适应复合工种的多面手作为工人，从而造就一支符合现代造船要求的员工队伍。3.2.7 加强信息化建设信息化建设是实现现代造船模式的重要技术基础，良好的信息化基础是企业实现科学设计、科学物流、科学管理的重要前提。当前，我国造船企业的信息化水平还相当低下，尽管近年来一些骨干船厂在信息化建设方面予以较大投入，但由于缺乏大量的基础数据库，信息流难以流动，投入的硬件与网络现还处于“形似”状态。下大力气加强信息化的实质性建设，首先必需提高企业领导对信息化建设的重视程度，真正理解信息化建设与应用的重要意义与科学内涵；同时要加强基础数据库的建立，加强信息化与企业办公自动化及管理流程的有机结合，将信息化硬件资源有效地运行起来，这是实现现代造船模式的重要技术保障。 现代造船生产模式分析研究结论现代造船模式的建立是一项复杂的系统工程。推进由传统造船模式向现代造船模式的转变，是实现我国成为世界第一造船大国目标的重要战略选择。本文在对我国企业推行现代造船生产模式基本情况调查的基础上，找出我国造船企业推行现代造船管理模式存在的主要问题,针对性的提出推进现代造船生产模式的对策。改变传统造船模式，建立现代造船模式，需要以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，使船舶建造全过程实现壳、舾、涂作业空间分道、时间有序，按区域组织生产。它是一项融市场、设计、生产、管理于一体的全新的综合型建造模式。现代造船模式是包括造船流程体系、造船设计模式、造船工程管理模式、造船托盘管理模式的复杂的系统工程，需要从造船企业业务流程再造的战略高度对其进行有效的组织协调，这是推进现代造船模式实施的必要前提。 现代造船生产模式分析研究参考文献[1]王望生.一家船厂的转换造船模式现状.造船技术，2008（4）：41[2]高介枯，郁照荣，等.现代造船工程.哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2011.[3]高晖，陶 永宏，管义锋.现代造船模式与船舶工业集群化发展的思考.江苏船舶，2010（2）：34-35[4]邓立治，何德，何维达.我国船舶产业国际竞争力.研究现代管理科学，2012（2）：69[5]何育静，张光明.长三角船舶工业国际竞争力研究.江苏科技大学学报，2011(3)：60-64.[6]李泊言.贸易政策扶持中国船舶行业的战略性思考.宏观经济研究，2012（8）：21-23 现代造船生产模式分析研究目 录内容摘要..................................................................................................I1 引 言.................................................................................................12 论文研究的理论基础.............................................................................22.1 造船模式概述...............................................................................22.2 现代造船模式的特征......................................................................22.2.1 区域造船............................................................................22.2.2 生产设计............................................................................22.2.3 计划管理............................................................................32.2.4 托盘管理............................................................................32.2.5 复合工种............................................................................42.3 未来造船模式的展望....................................................................42.3.1 模块造船............................................................................42.3.2 船舶分道制造技术...............................................................42.3.3 制造资源计划.....................................................................52.3.4 精益生产............................................................................52.3.5 VPD 系统...........................................................................53 我国造船企业实行现代造船生产模式现状和对策.......................................63.1 我国造船企业推行现代造船生产模式的现状调查..............................63.1.1 总装造船的作业流程初步形成...............................................63.1.2 区域造船的生产管理体制与组织机构在不断完善.....................63.1.3 我国现代造船模式的实施正在进一步深化...............................73.1.4 造船工程管理的系统性与深化程度还有很大不足......................83.1.5 我国现代造船模式的实施现状与日、韩的差距.........................83.2 夯实现代造船生产模式对策...........................................................93.2.1 更新思想观念.....................................................................9 现代造船生产模式分析研究3.2.2 推进造船企业体制与机制的改革............................................93.2.3 以中间产品为导向,确定作业流程.........................................103.2.4 完善生产技术准备体系.......................................................103.2.5 建立全面预算管理体系.......................................................113.2.6 提高人员素质...................................................................123.2.7 加强信息化建设................................................................12结论.....................................................................................................13参考文献...............................................................................................14 现代造船生产模式分析研究1 引 言船舶制造业是综合性加工装配工业，是劳动密集型、资金密集型和技术密集型产业，它通过与上下游产业的广泛联系，对于促进我国国民经济发展、社会稳定和提高我军装备现代化水平、巩固国防起到重要作用。中国船舶工业经过改革开放 20 多年的发展，取得了长足的进步。自 1995 年至今，我国的年造船产量一直居世界第三位，在基础设施、生产能力、产品种类、质量和技术水平等诸多方面基本具备了与世界先进造船国家同场竞技的实力，在我国机械制造行业中，特别是机电产品出口份额中，占有重要位置。我国船舶工业已经具备了良好的基础，具有生产国际先进水平船舶的丰富经验，有雄厚的经过多年培养和锻炼的职工队伍，丰富的劳力，低廉的资源优势。在未来的10 年或更长时间里，中国经济将得以保持加入 WTO 后在 WTO 框架下运行的继续高速增长，为中国船舶工业的发展创造了良好的经济环境。但是，我国造船业与造船业的领军人日本韩国还有一定的差距，这个差距将是中国超越日韩的最大障碍，因此中国船舶工业应认真做好准备发挥自己的优势，克服不足加快发展步伐。沿着新型工业化道路，努力拼搏，使中国船舶工业的产量、质量和竞争力达到质的飞跃，使中国造船业在装备制造业中的龙骨作用相称起来牢牢的进入世界造船业的第一方阵真正的与日、韩造船强国并列鼎立的格局。而造船模式的转变则显得尤为重要。本文试图在中国造船业努力探索发展道路的关口上，为中国造船模式转变上提出自己的看法和观点。有利于我国船舶企业管理水平与国际领先水平接轨。 现代造船生产模式分析研究2 论文研究的理论基础2.1 造船模式概述船舶是一种体现当代工业和科技水平的综合性产品，集中反映了生产技术的各种成果。由于造船是一个极为复杂的生产过程，涉及面广，多品种小批量，生产过程中任何一个环节均可影响全局。因此，怎样实现对这个生产过程的最佳把握和控制，即实现对生产过程的合理、高效、柔性化、系统化管理，是船舶制造技术研究要解决的关键问题。随着船舶需求量的增加和科学技术的进步，造船模式是不断发展、变化的。但在一段时期内，又是相对稳定不变的。其演变过程可以追溯到铆接船的年代，到现在为止，已经经历了四个阶段，形成了四种有代表性的模式。[1]第一阶段：按功能/系统组织生产的造船模式（造铆接船年代的造船模式）；第二阶段：按区域/系统组织生产的造船模式（20 世纪 40 年代全焊接船初期的造船模式）；第三阶段：按区域/阶段/类型组织生产的造船模式（20 世纪 50 年代末 60 年代初，成组技术应用和大型船舶建造的需求促成本阶段的形成）；第四阶段：按区域/阶段/类型一体化组织生产的造船模式（20 世纪 70 年代初期形成的造船模式）。2.2 现代造船模式的特征2.2.1 区域造船区域造船法就是用成组技术和系统工程的原理，将整艘船按空间划分区域，按不同的工艺阶段和不同的施工区域去组织、优化，以达到高效的生产。[2]域内完成的过渡性产品，即“中间产品”，经过不断组合，形成高一级的中间产品，最终形成船舶。以“中间产品”专业化生产为导向的生产单元，通过定场地、定设备、定人员、定任务、定指标、定规模，形成一个封闭的，能够实行自主管理的生产单元。这种生产单元可以是厂内的，也可以是厂外的。这就为造船铺开作业面后扩大场地问题提供了一个解决途径。同时，大量的物流和人员的密集生产得以分道、有序的进行，从而大大减少在制品的等待调度和运输的时间。2.2.2 生产设计生产设计是为满足区域造船的需要，从生产角度出发，对造船全过程进行事先研究，统筹安排的设计。生产设计通过建造方针书，对造船全过程进行统筹研究，用系 现代造船生产模式分析研究统工程的观点对设计、工艺、成本、质量、施工进度、安全生产、工程管理等方面进行综合平衡，同时对船厂现有设备、场地、劳动力、物资以及技术，管理力量等做出综合安排。生产设计通过舾装综合布置图，按已划好的区域，把该区域内的舾装设备，全部绘在图纸上，进行统筹安排调度，使在这个区域内各专业、各设备之间的矛盾得到合理解决；生产设计通过托盘管理表来组织生产，安排计划，进行物资配套。由于每个托盘均在同一安装区域同一安装阶段，使得工人施工十分方便，管理人员也便于落实调整，同时通过托盘按区域、按阶段将高空立体作业划为平台平面作业，将密闭舱室作业划为开敞作业，将码头船台作业尽可能前移至分段作业、平台车间作业，从而提高工作效率，降低劳动强度。生产设计还通过标准化，编码化和电算化来解决它较之传统设计方法所增加的惊人的巨大工作量，并快捷传递、交流它所涉及的大量纷繁杂乱的信息，以达到提高设计质量，缩短设计周期之目的。生产设计是现代造船模式的重要基础。2.2.3 计划管理区域造船的工程细化后，工程更复杂，管理的内容也随之增加，若有一个环节管理不善、脱节，就会影响整个造船生产的进程，为使船舶建造能够有节奏顺利进行，必然要采用计划管理型的科学管理，将现代企业的运作贯穿到企业的方方面面。计划管理是分层次的，全厂有三年甚至更长时间的船舶产品主要节点滚动计划，以知道各部门的工作。各部门再根据主要节点的实际情况，编制部门的主要节点。如设计部门的出图计划，工程部门的大、中日程计划，各生产区域的小日程计划及双周滚动计划。日程计划通过由上而下的层层分解和由下而上的层层落实使得企业总体计划目标的实现得以保证。2.2.4 托盘管理大量的舾装工作量从码头、船台前移后，平台和车间的物流量也随之大大增加，物流管理的任务也更加繁重，管理不善就会使设备和材料不能在施工现场及时处理，施工环境难以获得改善。现代造船模式的物流管理在细致的生产设计和精确的计划编制的前提下，找到了新的管理方法—托盘管理。托盘与中间产品的划分原则一样，也是按区域、阶段来划分，并与船体分段划分相适应，在考虑确保生产的封闭性和自主性的同时，必须考虑托盘在舾装工程实施过程中不断组合的连续性。托盘由生产设计部门提供它所需要的设备和材料信息，由物供部门组织集配，并 现代造船生产模式分析研究严格按生产管理部门编制的纳期计划准时送到指定的施工现场。因此，托盘管理造船设计、物资和生产三大主体有机地结合在一起。托盘管理的优点是显而易见的。但受制约的因素很多，难度也大，它不依赖于生产设计部门和生产管理部门所提供信息的及时和准确，而且还必须要求设备材料、外购件、外协件一定要按期到货。否则，托盘的配齐率很低，它的运转就不能流畅，势必会影响整个造船生产的进度。2.2.5 复合工种大多数中间产品都包含了壳舾涂三个方面的内容，生产设计也包含了多专业，多系统的工作，区域造船同样了包含了壳舾涂三种不同类型的作业。因此在以区域划分的设计组织和生产组织中，单一的专业和单一的工种，是无法完成这些工作的，必须推行混合专业的设计组织和符合工种的生产组织，以达到按区域设计和按区域生产的目的。2.3 未来造船模式的展望未来的生产管理和技术管理将伴随着造船模式向灵便制造模式转换和智能技术等先导技术的发展而发展，更加注重提高管理的实时化、柔性化和高效化。2.3.1 模块造船模块造船是将船舶装备或系统按功能或层次体系划分成若干个有接口关系的相对独立单元，按照通用化、系列化、组合化的设计和生产原则以不同的方式排列组合成船舶装备或系统的一种技术。“它实际上是船舶标准化和系统工程的产物”是现代化标准化制造在船舶制造技术中的一种体现形式。2.3.2 船舶分道制造技术船舶分道制造是造船成组技术的组成部分，在船舶分道制造设计中，船舶被视为一个区域进行“中间产品”分解。通常将船体分解成船艏部、船艉部、机舱段（含烟囱）、上层建筑和船体平面舯部等若干个船体区域。这些船体区域又可以依次分解成若干个分段区域，分段区域再分解成部件区域，直至分解到船体零件，再应用成组技术将上述分解分类分级，按类（分道）组织生产线。船体建造舾装、涂装作业均以分道作业生产线替代传统造船概略的作业排序，使船舶区域以“中间产品”为导向替代以工种为导向。船体建造、舾装、涂装生产在空间上分道，以减少船舶零件种类，降低建造工时，提高造船生产效率。 现代造船生产模式分析研究2.3.3 制造资源计划MRPⅡ 是在物料需求计划（MRP）和闭环 MRPⅡ 所形成的“计划+执行+反馈”生产管理循环基础上的进一步扩展。将经营、财务与生产管理子系统相结合的一种先进管理方法。它借助现代计算机技术和通讯技术"对从市场需求、客户、企业内部环境到供应商的供需链进行全面系统的管理，通过准确及时的报价、合理的目标成本分解，准确的材料工时定额、合理的生产计划等动态监控企业的生产、设计、工艺、财务、技术、物供等各个环节，实现企业的管理目标。造船企业 MRPⅡ 具有动态的物料清单，动态的工艺路线和工时定额，动态的目标成本与监控的特点。2.3.4 精益生产JIT 依靠适时适量生产、弹性配置作业人数和质量保证三种基本方法和“看板”手段达到以下目标：零库存；零准备时间；生产提前期短；生产批量小；搬运量小；机器损坏率低。造船企业中推行的无缺陷作业、托盘管理等先进管理方法都源于（JIT）。在船舶建造中应用（JIT），应结合船舶生产的特点，突出设计上“快时”管理、物供上“准时”管理、生产上“逆时”管理和生产服务上“适时”管理。2.3.5 VPD 系统VPD 技术在船舶制造中应用主要方面是用 3D 对船舶建模并进行产品生命周期各过程的仿真；对船舶建造过程进行仿真并根据建造过程的动态变化，不断地提出应采取的措施并自动调整建造计划；运用并行工程原理将船舶设计与建造和操作过程集成；最终实现采用虚拟船坞造船，真正实现理想的虚拟产品开发。未来的生产管理和技术管理将伴随着造船模式向灵便制造模式转换和智能技术等先导技术的发展而发展，更加注重提高管理的实时化、柔性化和高效化。3 我国造船企业实行现代造船生产模式现状和对策3.1 我国造船企业推行现代造船生产模式的现状调查我国船舶工业造船转模工作起始于 20 世纪 90 年代初，经过中国船舶工业总公司各大船厂全体职工的努力，取得了初步成效。1999 年船舶总公司解体，成立造船两大集团，两大集团领导继续高度重视造船转模工作，经过几年的努力，转模工作取得了进一步的发展。目前，中国船舶工业的发展进入了一个崭新的历史时期，一方面是全面建设小康社会对船舶工业提出了更高的要求，这就是要把中国建设为世界第一 现代造船生产模式分析研究流的造船大国。3.1.1 总装造船的作业流程初步形成近几年各企业均在不断分析本企业造船作业流程，把大量舾装制品剥离出企业；同时，又加大了投入，进行了多次技术改造，合理了生产布局，扩大了部装作业场地和预舾装场地，组建了平面分段流水线和管子加工流水线，初步解决了生产瓶颈，从而初步形成了船体分道、区域栖装、区域涂装的总装造船的作业流程。这就为深入转模、建立以中间产品为导向的生产作业体系奠定了基础。但也面临多品种船型同时作业，以中间产品为导向组织生产需进一步重组作业流程、规范作业方法的困难。3.1.2 区域造船的生产管理体制与组织机构在不断完善近几年来，各企业对转模两年基本到位所建立的总装化造船和区域造船的造船事业部制进行了不断完善。各企业造船事业部基本形成生产准备、分段制造、船台吊装、机装、内装、电装和涂装分区域作业的组织机构。在完善区域造船的生产管理体制和组织机构的同时，还十分重视加强成本控制和壳舾涂一体化管理，也重视精简机构，减少管理层次。广船国际为加强成本控制成立的涂装工程部，业已从集生产设计、现场生产技术、质量管理、设备管理为一体的相对封闭体制过渡到以利润为中心的公司。内装工程部也过渡到现在对内负责船舶内装的设计、制作、安装，对外承接家俱制作、装修等独立核算的公司。为进一步理顺造船生产管理体制，还在事业部新成立了计划经营部，以加强适应节拍生产的计划编制和生产准备的管理。江南集团面对近几年造船生产的特定条件，为强化管理、减少管理层次，将下属九部九车间调整为六室(管理室、技术室、工程室、财务室、舰艇室、设计所)七车间(加工车间、船体车间、机装车间、电装车间、内装车间、涂装车间、电镀车间)。将产品生产技术准备和事业部计划管理归造船工程室统一管理。近些年来，尽管各企业均对区域造船的生产管理体制和机构不断进行完善，但区域定置管理尚未到位，生产组织形式未完全按区域/阶段/类型进行封闭作业，岗位设