分析预测某城市家用轿车的市场销售发展趋势和销售量2014 年三季度末，北京汽车市场本应是开始丰收的季节，但京城汽车销售市场正处于逐渐下滑的趋势，新车和二手车市场均未出现回升，仅有进口车市场比全国进口车大市场要好。国内汽车市场为政策性市场的特征，再一次得到了证实，政策左右了京城汽车市场，巨大的汽车购买和消费潜力，被抑制住了，是非究竟如何还难以下结论。目前这种状况，对京城汽车市场来讲，是多年未见的。　　一、关于北京 2014 年 1-8 月份汽车销售市场基本情况　　京城 1-7 月份汽车销售市场基本情况　　（一）、新车销售量 1-7 月份销售 31.47 万辆，同比下降 3.73%。　　（二）、进口汽车 1-7 月份销售 43650 辆，同比增长 24%，值得关注的是，进口车已占到新车交易总量的 13.87%。　　（三）、二手车 1-7 月份交易 39.79 万辆，同比增长 7%，新车二手车交易比为 1:1.26 ，其中 7月份交易 5.25 万辆，环比下降 15.32。　　（四）、目前京城汽车销售市场呈现为，交易量减少，交易价格大幅度下降，库存普遍增加。甚至出现了部分经销商，已经停止从制造商那里进车。　　（五）、在反垄断调查和处罚的大形势下，部分进口车和豪华车正在实施官方降价，这导致了京城部分消费者持币待购，而非促销。　　（六）、尽管新能源汽车今年以来舆论强大，而国家和各地方出台的鼓励购买新能源汽车的政策，是最多的一年，其数量之多和支持力度之大，是传统能源汽车无法相比的。尽管如此，全部新能源汽车在京城的保有量，仍然没有达到 1 万辆，微乎其微影响太小，形成了政策舆论热，市场看的多买的少，值得思考。　　京城 8 月份汽车销售市场基本情况　　1、从京城 8 月份汽车销售市场总体情况看，汽车销售总量和价格均比 7 月份还差，市场继续下滑并未出现，媒体分析的那样京城车市 8 月份可能止跌回升。　　2、8 月 8 日摇号配置共有 208.7 万人，购车摇号申请人数降了 11 万之多，为近几年来单月最大的降幅，引起舆论的广泛关注，为什么出现这种状况，有的认为是新能源减购置税政策吸引了消费者，然而新能源汽车申请摇号者摇号仅增加了 293 人，最终认为申请人数的大规模减少，只有一种可能，那就是很多长期摇号者忘了做“延期”。　　3、汽车市场反垄断声势浩大，对汽车市场震动巨大，同时出现了进口车、豪华车争先降价的状况，有的车型降价幅度也很大，但这种情况并没有促进销售，反而更加加重了广大消费者持币待购。8 月份京城汽车销售市场很不景气，此种影响也是非常重要的原因之一。 　　4、影响京城销售汽车的各种政策规定，尤其是限购威力越来越大，特别是二手车在此种情况下，大大减弱了新旧车置换的主流趋势，限购和限迁正在影响着京城汽车市场的前途和命运。　　5、1-8 月份京城大多数经销商销售量都达到了去年同期的销售水平，甚至一大批经销商销售总量超过去年同期，但京城仍然有大批经销商出现亏损状态，其中影响最大的，一是经销商库存增加，压力巨大（主要为制造商销售计划指标高于去年）；二是从二季度开始，京城车市持续出现大幅度降价促销的状况，销售量虽然上去了，但由于此两种原因，经济效益大幅度下滑，因此四季度如果京城车市仍然没有回升的迹象，经销商转型或洗牌在所难免。　　二、关于京城汽车市场综合影响因素分析　　（一）、京城 1-8 月份汽车销售市场热词应为“挑战、坚守、改变、创新”　　（二）、政策刚性的双限“限购、限行”决定了京城汽车销售市场的命运，显示出巨大的威力和影响。　　1、京城的 4S 店 45%处于亏损状态，还有一部分在维持状态。　　2、京城的经销商转换品牌，经营转型甚至出现洗牌不可避免。　　3、京城作为全国最大的汽车销售市场、消费市场，出现战略性的调整正在酝酿之中。　　（三）、京城汽车巨大的保有量和每年几十万辆增量，所形成的汽车市场与汽车后市场的矛盾越来越突出，特别是环境治理的压力越来越大，对汽车保养维修市场的压力越来越大。　　（四）、新车销售市场主要影响有，一是，二次双限力度加大的巨大影响；二是，由于交通拥堵影响巨大，外地消费者进京购车，在京城大约占到 30%的比例，可谓影响之大，上半年京城出台了办理进京证新规定，由原来执行多年的两年期限，改为一周期限，大大增加了外地消费者进京购车的难度。三是，由于防止大气污染已成为国策，全国有 300 余城市提高了二手车准入的地方标准，实行了限迁政策，京城在限购以后，新旧车置换占到了 60%的水平，可见新旧车置换对京城汽车市场影响之大，由于二手车限迁的巨大社会影响，大大降低了新旧车置换市场，使新车或二手车市场均受到了重大的冲击。　　（五）、京城二手车市场主要影响因素有：一是，双限政策对二手车市场的影响是巨大的，形成收车容易卖车难，价格大幅度下降。二是，新车二次限购直接影响了二手车交易，7 月份用配置指标购买二手车的数量较去年同期下降了 36.6%，可见影响之大。三是，由于限迁政策的直接影响，二手车收购价格整体下滑，大大降低了消费者换车的欲望。四是，新车销售低迷，大大影响了新旧车置换。　　（六）、利好政策北京淘汰车辆任务增加近一倍　　近日国务院办公厅已经印发《2014-2015 年节能减排低碳发展行动方案》，将 2014 年黄标车及老旧车淘汰任务分解下达到全国 31 省（区、市）。北京今年的任务量是淘汰 39.1 万辆。京津冀、长三角、珠三角地区的淘汰任务量将占总量的四成。 　　本市此前发布的“2013—2017 清洁空气行动计划”重点任务分解措施中，2014 年计划淘汰更新老旧机动机 20 万辆，基本淘汰黄标车。对比国家下达的 39.1 万辆的任务，任务量增加了近一倍，往年北京制定老旧机动车淘汰目标，最终往往都能超额完成。此外，同样涉及机动车排放污染防治的低排放区交通拥堵费政策、燃油排污费政策等，本市目前都在研究过程中。　　三、关于热点行业政策对京城汽车市场的影响分析　　（一）、舆论认为市民公共交通费可能翻倍　　北京现行票价国内最低，也低于世界大多数城市。据交研中心统计，北京轨道票价水平按同等出行距离测算，轨道票价占收入比例大约是东京的 2/3，巴黎、伦敦的 1/3。而根据国际经验，公共交通支出占个人年可支配收入的合理范围应在 5%-10%左右。这样来看，北京现在公共交通支出明显低于合理范围，如果以这个标准调整，北京市民的公共交通费将会翻倍。　　地铁应该实行计程式票价，多乘坐多付费，票价按着递远递减原则。递远递减就是指乘坐距离越长，对乘客来说每公里的花费就减少一些。以广州和深圳现行的轨道票价为例，起步 4 公里以内 2 元，相当于每公里 0.5 元。到 4 至 12 公里范围内时每递增 4 公里加 1 元，即每公里 0.25 元。而 12 至 24公里范围内每递增 6 公里加 1 元，就相当于每公里 0.17 元。24 公里以后，每递增 8 公里加 1 元，平均每公里才 0.13 元。对于经常长距离乘坐公共交通的乘客，特别是以公共交通为日常通勤工具的，当其月支出超过一定金额时，应给予优惠。　　综合分析：北京市公交提价何时实施只是时间问题，提高幅度大小研究趋于大幅度提高，这种趋势必然要对购车市场产生重要影响，一定会促进一部分消费者重新关注购买私家车。　　（二）、公务车入市将对二手车市场带来价格冲击　　全国的公务车改革正式启动，引起京城车市的业内人士及消费者热切关注。改革后部分公务车去哪儿？它们的“身影”无疑吸引了二手车市场营销者和消费者的目光。业内预计，若这些公务车流入二手车市场，一定会带来影响，特别是丰富了车源后，旧车市场的价格会受到冲击。　　如今的市场与十年前不同。那时候，车型少，捷达、桑塔纳都是热门车型。如今，车型选择繁多，消费者见怪不怪，如果今年有索纳塔、奥迪等公务车流入市场，会带来冲击，但冲击不会像当年那么大。”“带来冲击，是因为目前京城二手车车市里车源偏紧，增加车源后，势必会冲击价格，导致整体价格降低。冲击不会太大，是因为政府不会把价格压得过低，这样会造成国有资产流失严重；而且现在消费者选择多样化，对车况要求比之前挑剔，公务车与民间私车不同，相对平时维修保养不会像私车那么爱惜，车况不一定能满足如今消费者的需求。”　　综合分析：由于京城公务车量大必然会对京城车市产生重要影响，其一二手车市场总量加大，加大了二手车市场竞争，更为复杂。同时，也会对京城二手车价格产生冲击，使得京城二手车总量和价格都会受到不同程度的冲击和影响，但由于公车处理属于一次性的短期的，因此这样的冲击很快可以 过去。　　（三）、8 月份影响汽车销售的重大啊舆论之一，即 9 月 1 日至 2017 年底新能源车免征购置税　　自 2014 年 9 月 1 日至 2017 年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展，对于实施创新驱动，促进节能减排和污染防治，拉动国内市场需求、培育新的增长点，实现产业发展和环境保护“双赢”，具有重要意义。　　综合分析：免征新能源汽车购置税，应该说支持广大消费者购买新能源汽车，力度最大的税收优惠政策，也是刺激消费新能源汽车最重要的政策之一，必将对新能源汽车市场产生重要影响。　　（四）、关于汽车市场进入互联网时代　　1、汽车市场进入电商和互联网时代的时机问题。　　2、如何完好的解决电商线上和线下结合问题仍未成熟。　　3、不重视汽车电商和互联网必然要落后。　　4、当前当务之急要解决电商互联网进入汽车后市场问题。　　（五）、关于汽车改装问题出现历史性的突破　　1、基本情况：　　全国工商联在听取了全国工商联汽摩配商会和汽车改装专业委员会的汇报后，将“对尽快发展我国汽车改装业的提案”上报全国政协，由全国政协转发国务院，2013 年 10 月 10 日由五部委共同专题听取了汇报，10 月 27 日国务院就正式批复，“关于五部委对尽快发展我国汽车改装业的提案批复”。一是说明关于汽车改装问题，全国政协、国务院非常重视，并做出了重要批示，二是上报批复之快也是出乎意料的，说明汽车改装引起了高层的关注和重视。　　批复的基本内容：　　（1）、由五部委联合批复，公安部、商务部、工信部、质检总局、工商总局。　　（2）、要求尽快完成“关于汽车改装行业法规的提案”。　　（3）、加快专题调研包括汽车改装产品目录；汽车改装合法与非法改装界定；改装市场全面调研。　　（4）、同时经人力资源部批准，开展汽车改装师培训工作和汽车改装师资格认证。　　（5）、可实行汽车改装工商执照许可，目前京城一家汽配城有可能率先成为取得改装市场执照的市场。同时全国第一批专业汽车改装师培训工作已经完成，90 人取得汽车改装师资质。目前，第七期培训班正在筹备之中。　　综合分析：这一批复对全国汽车改装业来说，是历史性的，是汽车改装市场重大突破，意味着国 内汽车改装的政策法规很可能在 2014 年正式推出，必将对国内汽车改装市场产生重大影响，推动国内汽车改装市场的创新发展，对汽车后市场迎接新的历史意义重大。　　汽车文化、汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会，都会有快速的发展，形成新的巨大的市场潜力。　　2、政府部门最新规定，进一步证实汽车改装将放开　　根据公安部交通管理部门最新政策“机动车登记规定”新版明确关于汽车改装的合法性。　　一是汽车改装在 2014 年 10 月 1 日起将有合法身份，包括发动机和车身、车架在内的改装都明文规定，可以在改装后在进行登记，二是汽车改装后，在十日内必须向当地车管部门申请登记即可。　　综合分析：公安部这一最新的规定，进一步证实了汽车改装正在实现合法化，当然还会有一系列配套规定出台。国内汽车改装将出现新的历史性的突破，也必将成为汽车后市场重大的改变。其影响将是巨大的和深远的。　　3、2014 机动车年检新规：9 月 1 日起非运营轿车 6 年内免检　　第十一条：试行非营运轿车等车辆 6 年内免检　，2014 年 9 月 1 日起，试行 6 年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7 座及 7 座以上车辆除外)免检制度。在此期间，每 2 年提供交强险凭证、车船税纳税或免征证明后，直接向公安交管部门申领检验标志。　　第十二条：推行机动车异地检验，地市范围内机动车所有人可自主选择检验机构检验。2014 年12 月 31 日前，完成推广机动车在全省范围内异地检验。试行机动车跨省(区、市)异地检验。　　分析：此规定不仅是多年未见的汽车使用新规定，大大方便了广大消费者，同时也为消费者在此期间，进行汽车个性化改装提供了重要空间。　　（六）、汽车后市场核心业务维修和保养将出现重大发展　　重大利好消息，交通部将于年底前主持召开全国首次汽车修理行业大会，对一系列全国性汽车修理行业现状发展趋势进行系统研究，并对未来一系列的变革进行深入的研讨，充分反映出政府部门已经对汽车修理行业高度重视和关注。　　交通部发布了“关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量”的指导意见，为此要求配件放开，维修信息公开，打破售后垄断。此政策一出台，将会创造汽车售后市场公平竞争的机会，消费者的选择也会增多，同时明确指出鼓励规模化发展，提升资源配置效率。鼓励专业化维修，提升也太发展水平，鼓励品牌化发展，充实行业发展内涵，鼓励连锁经营，促进市场结构优化升级。　　总之，全国修理行业大会将出台一系列重要规定，为汽车后市场大发展创造坚强的政策支持。　　（七）、二手车市场将进入黄金发展期　　据了解，在发达国家，二手车销量至少是新车销量的一倍以上。德国和美国二手车销量是其新车的 2 倍和 2.5 倍，英国达到 3.5 倍。而在中国，二手车销量仅占新车的 1/4。有资料表明，汽车报废周 期平均为 8~12 年，更新周期平均为 4 年，可见二手车市场有相当的空间。专家认为，中国汽车销量“高歌猛进”的黄金十年过后，众多的新车必然变成二手车，这块市场的潜力十分巨大，同时对汽车后市场影响巨大。汽车配件、汽车用品市场将进入重要历史阶段。　　“以现阶段 1 亿辆的汽车保有量为例，按 5 万元的平均交易价格，每辆车 3 次的平均交易次数计算，现阶段二手车总交易规模就是 15 万亿元。”“未来十年，汽车保有量有望突破 3 亿辆，二手车平均交易价格会下降到 4 万元，保守估计，每辆车的交易次数变成 5 次，二手车总交易规模会达到 60 万亿元。”　　另：公车改革政府部门已明确今年将有 600 万辆公车要取消，并进入市场，很有可能 2014 年二手车市场达到 1000 万辆的交易规模，大大促进二手车的交易，同时也为汽车后市场提供了新的市场潜力。　　（八）、政府部门正在掀起一轮反汽车行业垄断的热潮，包括进口汽车垄断、汽车零部件垄断、汽车营销垄断，舆论之大力度之强，是汽车有史以来从未出现过的，必将对汽车市场产生重大影响。　　1、原厂件向社会供应将打破 4S 店对维修保养和配件供应的优势，带来更为激烈的市场竞争，一定要有改变。　　2、进口车市场在反垄断之后，进口车价格一定会降低，对广大消费者有利，但对 4S 店收入产生影响。　　3、对于广大经销商来说，有了新的市场发展机遇，比如：建立汽车和配件连锁经营问题，扩大销售渠道，即发展 4S 店之外的汽车维修保养特约维修中心，扩大经营范围，提高收益水平。　　（九）、国家工商总局出台的“工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告”，将对汽车市场产生重大影响。工商总局下发“工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告”　　这是目前打破汽车市场营销垄断最重大的举措之一　　1、备受争议的“汽车品牌销售管理办法”终于有了重大突破。　　2、“通告”是目前反垄断最重大的举措之一，从实质上打破了进口汽车的市场垄断。　　3、取消进口车总代理商备案，从根本上打破了十几年来外商对进口汽车的全面垄断。为多渠道组织进口车实现多渠道经营进口车创造了重要的市场环境。　　4、取消汽车品牌授权经销商备案，也打破了多年来制造商对汽车营销的强势垄断，为汽车经销商适应竞争生存发展创造了非常好的市场环境。可以多品牌销售，提高了竞争力，提供了经销商营销创新的市场环境。　　5、由于总代理商和经销商授权已实施十多年，汽车营销网点的布局基本上已完成，而通告以后的“汽车销售”经销商，增长和积累需要较长时间，因此目前汽车营销的格局还很难打破，需要在市场 竞争条件下大调整、大变化。　　6、“汽车品牌销售管理办法”无论修改的多么好，都不如通告的改革力度大，因此从市场意义上讲，没有必要在出台了，可通过一系列具体的法规和规定加以改革。