柴油机扫气箱着火分析 [摘要] 现代船用主机大多采用大型低速二冲程柴油机。扫气箱着火是二冲程柴油机较为常见的故障之一，但它给机器造成的危害却不容忽视。一旦扫气箱着火将严重地威胁船舶主机正常运行及船舶的航行安全。因此对我们船舶轮机管理人员来说，认识扫气箱着火的现象、了解其原因，掌握其应急处理措施，并针对性地加强对主机的日常管理和保养，对预防扫气箱着火和避免恶性事故的发生，具有非常重要的意义。本文从扫气箱着火的现象和原因入手，以某轮扫气箱着火为例分析其原因和解决方法，最后提出轮机管理人员日常维护管理中应注意的问题。 [关键词] 主机；扫气箱；着火；原因 I 周杰伦：轮机工程专业毕业论文1）负荷剧烈变化当主机负荷剧烈变化时，柴油机转速也会随着负荷的变化而迅速上下波动，活塞环与气缸套之间的相对运动速度也发生剧烈变化。这种变化对活塞环的密封效果产生较大影响，使密封效果变差，从而也使燃烧产物、气缸油及其粘性残渣等落入活塞下部而进入扫气箱[5]。2）活塞环损坏当活塞环过度磨损、卡位或断裂等造成损坏时，特别是活塞环断裂时，活塞环与气缸套之间不能形成有效密封，导致严重漏气，燃烧产物及残渣等会由此落入活塞下部从而进入扫气箱。3）气缸润滑装置损坏气缸油在气缸内不但起到对活塞与气缸套间润滑作用，而且对它们之间的密封性也存在较大影响。当气缸润滑装置故障，气缸油减少或短缺时，会使活塞环与气缸套之间的密封效果变差而使燃烧产物泄露。4）气缸磨擦有纵向沟纹当缸套内由于润滑不良、活塞环断裂或装配引起划伤而产生纵向沟纹时，将导致活塞环与缸套间的密封性严变差，产生漏气现象。燃烧产物也将随这些沟纹落入活塞6 周杰伦：轮机工程专业毕业论文下部而进入扫气箱。燃烧不良的产物经上述密封不良处进入扫气箱。经过长时间的积累，又不能及时排出，则形成着火的可燃物[3]。2.3 火星进入扫气箱的原因当活塞与缸套之间的间隙和密封不良时，高温燃气或火星便可从密封不良处泄露至扫气箱，若遇到大量的可燃性沉积物时便引起扫气箱的着火。此外，扫气箱扫气温度过高也是起火的重要原因之一。扫气箱温度越高，引燃可燃性聚集物的可能性会越大。导致扫气温度升高的主要因素有以下几个方面1）空冷器脏堵当空冷器由于被透过滤器的贝壳、抹布等杂物堵住冷却水管，使空冷器流量冷却效果大大降低，从而导致扫气箱扫气温度过高。2）燃气泄漏由于活塞于缸套间的密封不良，不仅使上述燃烧产物产生泄漏，在燃烧产物泄漏的同时。高温燃气也会泄漏窜入扫气箱而导致扫气箱温度急剧升高。3）扫气压力过低主机低负荷、低转速运行时，扫气压力较低。在低于排气压力时，当活塞下行到气缸底部将扫、排气口同时打开时，气缸高温废气则会窜入扫气箱而使扫气温度急剧7 周杰伦：轮机工程专业毕业论文升高。4）排气压力过高当排气口被积灰等堵塞导致排气不畅时，使排气背压上升。当排气压力高于扫气压力时，高温废气会进入扫气箱而使扫气温度过高。扫气箱扫气温度过高，当高于燃烧产物聚集的沉淀物燃点时，会直接引起可燃沉积物从而引发扫气箱着火。3 扫气箱着火采取的应急措施船舶航行中，主机扫气箱起火时，轮机管理人员采取的应急处理措施是否正确及时，对于制止事态的进一步漫延、避免重大机损事故的发生，起着至关重要的作用。以下从扫气箱着火时和扫气箱灭火后两个方面探讨扫气箱着火应急处理的基本思路和方法。3.1 扫气箱起火时当发现主机扫气箱着火时，首先应停止高压油泵工作，切断起火缸的燃油供应。如果火势不大并得到控制时，可等待其可燃沉积物烧完，此时气缸温度会进一步升高，8 周杰伦：轮机工程专业毕业论文为防止气缸活塞严重磨损，事故进一步扩大，应适当加大主机起火缸的汽缸油注油量，以保证缸内充分润滑。火势减弱熄灭后，重新接通高压注油泵，逐渐提高主机转速，将气缸注油量调回正常位置。特别注意的是，要避免主机在气缸油注油量增加很多的情况下运行过长时间。如果火势严重，逐渐慢速停车，主机停止后合上盘车机进行盘车。采用蒸汽或二氧化碳灭火。蒸汽灭火，不致形成气缸部位相关部件的骤冷损伤，使用二氧化碳灭火时，要注意避免由于温度骤降对机件造成损伤。在必要时可在扫气箱外壳洒水，以降低温度[7]。3.2 扫气箱火熄灭后扫气箱内火焰熄灭后停车后，应全面检查活塞杆、活塞组件状态。检查活塞环是否折断，上下相邻活塞环搭口是否转到同一位置，检查气缸套表面是否有拉伤现象，填料函及活塞冷却等机构是否裂缝，气缸套水封圈是否漏水等。待扫气箱充分冷却后，方能打开扫气箱，以防止高温下打开扫气箱时新鲜空气进入形成二次燃烧或爆炸。打开扫气箱后，彻底清洁扫气室，清除扫气箱内油泥、碳渣及灰尘等沉积物。检查扫气室、缸套、活塞及冷却机构、填料函、隔板等有无烧损或碎裂变形，然后擦干气缸下部空间，活塞杆涂上滑油。9 周杰伦：轮机工程专业毕业论文4 某轮扫气箱着火分析某轮主机为 MAN B&W 6L67G 大型低速二冲程直流扫气柴油机，6 缸，缸径670mm，行程 1700mm，额定功率 8258KW，额定转速 119r/min，常用转速90r/min。在一次航行中，值班大管轮发现主机转速骤然降低，主机第六缸排气高温报警，排气冒黑烟，立即报告轮机长后采取减速检查的紧急措施。检查中发现第六缸扫气箱道门温度过高，扫气箱过热，打开扫气箱放残阀有火花冒出，判断为扫气箱着火，便切断第六缸燃油供油量，同时加大第六缸汽缸油注油量，进一步将主机减速，微速航行。但由于火势较大，为防止出现更严重的机损事故，决定首先采用高温热水喷淋扫气箱外壁，以降低其表面温度，之后开启蒸气阀进行灭火，经上述处理之后，火被扑灭。为查明扫气箱着火原因，避免类似事故的再次发生，进行停车将检修。4.1 原因分析扫气箱着火必须同时具备两个条件： 第一是扫气箱内积聚大量可燃物(泄漏燃烧产物，气缸油过多，活塞杆填料函失效以及增压空气中含有透平油雾等)；第二，扫气箱10 周杰伦：轮机工程专业毕业论文内存在高温热源(燃烧不完全的燃气漏入，如带火花的燃气漏入高温的扫气空气)。其中主要的因素是燃烧不完全(带火星)的燃烧产物漏入扫气箱中。首先从寻找扫气箱内的可燃物入手，查看最近一段时间的轮机日志，发现燃油日用柜、气缸油循环柜和主机系统油循环柜的油位并没有明显的减少，而增压器透平油循环柜的油位有明显的减少，但此前以为这是由于吃水差及船舶左右摇摆引起的而未在意。针对上述情况，拆开该缸的增压器，发现压气机端油封、气封的密封圈严重老化损坏而失去密封作用。在废气涡轮增压器中，有压气机和废气涡轮两个油池，用轴环飞溅或泵压注油，润滑油受到增压器轴环或轴面每分钟几千到上万次的冲击，使润滑油凝聚的油珠破碎而生成油雾。在废气涡轮增压器油池中的油雾，因受到压气机的压气高速流动的影响，向油封和气封运动，由于该密封环失去密封作用，使压气端漏油，漏出的油进入了压气的气流混入扫气，而后随扫气运动，受到扫气箱的碰撞，油雾分子结聚在一起，落在扫气箱底部。另外，在对各缸扫气箱放残阀进行放残时，第6 缸无法放出。由于船舶正在航行，为减少麻烦未对已堵塞的放残阀进行疏通，导致扫气箱积聚大量可燃物。其次分析高温热源的来源。该轮采用减速以降低燃油消耗的节能措施，主柴油机11 周杰伦：轮机工程专业毕业论文长期处于低速运行状态，而长期低速运行的后果是：1）增压压力下降。减速运转，柴油机往往在低于额定功率的 50％(转速约为额定的 80％)以下运行，造成增压空气压力降低。增压空气压力过低，一方面使进入气缸的空气量较少，过量空气系数减小，压缩终点压力温度降低，导致燃烧不良，燃油燃烧缓慢，燃烧不充分，后燃加剧，容易形成结炭。另一方面在二冲程柴油机的自由排气阶段，当扫气压力过低时，缸内压力超过扫气压力很多，就很容易发生废气通过开启着的扫气口倒冲入扫气箱，这些高温废气遇到积聚在扫气箱中的可燃物就会导致扫气箱着火。2）喷油雾化不良。由于每循环喷油量减少及柱塞运动速度减小，喷射系统难于适应大幅度供油量变化，喷油压力下降，燃油雾化变差，雾化形状及在燃烧室的分布不均匀。增压压力下降，压缩终点压力变低，也会使燃油雾化变差，使混合气混合质量变差，造成燃油燃烧缓慢，燃烧不充分，后燃加剧，容易形成结炭。3）气缸油量过多。由于 MAN B&W 型柴油机气缸注油量是随转速进行调节，当柴油机在低负荷运行时，柴油机功率大为减少，注油量就变得相对过大，导致气缸内容易形成结碳和粘环。12 周杰伦：轮机工程专业毕业论文图 4-1 不同燃油的发火滞后4）劣质燃油燃烧不良。由于每循环喷油量减少及单位时间内燃烧次数减少，气缸热状态变差，压缩终点压力和温度进一步降低，会导致燃油着火困难并阻碍燃烧的进行。这对劣质燃油影响更严重，滞燃时间加长和更易导致燃烧不完全。由图 4-1 可知，燃用的燃油品质越低劣，低负荷运行能力就越差；气缸温度越低，劣质燃油的差别就越大，进一步导致燃烧缓慢，燃烧不充分，后燃加剧，容易形成结炭[5]。4.2 故障排除针对上述对故障产生的原因的分析，特制定了如下的检修措施：1）更换增压器的油封和气封，清除第六缸扫气箱的残油和油泥。2）将主机第六缸进行吊缸检修，清除活塞环内的积炭，活塞环全部换新，消除燃13 周杰伦：轮机工程专业毕业论文气下漏。3）提高主机的转速至 110 r／min。5 日常管理及预防措施主机扫气箱起火容易造成较为严重的机损事故，危机船舶航行安全。轮机管理人员在主机日常维护管理中，应针对其产生的原因采取相应的预防措施，消除事故隐患，及时检查发现事故苗头，及时消除，保证船舶的正常安全生产。在主机的日常维护管理中，轮机管理人员应注意一下几个方面的问题。5.1 预防措施1）保持合适的负荷。应避免柴油机长时间低速运行，尽量使主机在高转速下运行，负荷不应低于额定负荷的 70％ ，如确要开经济航速节约燃料，转速也应保持额定转速的 90％左右，以免燃烧不良，造成积炭，引起活塞环缸套异常磨损，高温燃气下窜。2）定期清除扫气箱的油泥。一般主机扫气箱内的残液，含有大量 3～5 mm 的颗粒，这些颗粒和残油混合在一起，黏度大，流动性很差，很难通过又长又细且水平放置的放残总管，再通过内径很小的节流孔，进入扫气箱放残柜，造成可燃物的堆积。14 周杰伦：轮机工程专业毕业论文针对本船不合理的放残阀管路，建议采取必要的改进，改用直径较大(不能过大，过大会使扫气压力降低过多)且弯头少的放残管路及阀件替换，减少扫气管路脏堵。同时定期清洗扫气箱及疏通放残管路，每天航行中至少两次手动放出扫气箱下部的残油，以减少可燃物的堆积[7]。3）定期清洗涡轮增压器。涡轮端每星期用清水冲洗十分钟，而压气机端每三天用清洁剂化学冲洗一次，冲洗时主机应在高速下进行，以保证增压器良好的工作状态。同时应按说明书规定对增压器的油封和气封进行更换，防止密封圈长期使用出现老化失效而产生漏油[9]。4）加强日常的维护管理。按规定时间进行吊缸检查，定期检查活塞环的状态，对磨损、断裂和粘住的活塞环要及时更换和维修。定期检查气缸套的磨损、圆度和锥度情况，超过磨损极限应及时更换和维修。适当地增大喷油器的启阀压力以保证雾化质量。适当增大喷油泵的喷油定时以保证足够高的最高燃烧压力。注意燃油日用柜、气缸油循环柜、主机系统油循环柜和透平油循环柜油位的变化情况，如果发现油位有明显的减少，应及时作出正确的判断并采取必要的处理措施。5.2 日常管理15 Discussion of Scacenge box fire in Marine Diesel Engines[Abstract] Large low-speed two-stroke diesel engine is usually used in the modernmarine engines. Scavenge fire is one of the more common fault in two-stroke dieselengine, but the damage to the machine it should not be overlooked.Scavenge fire willcause a serious threat to the normal operation of the ship and the safe navigation ofships. Therefore, management of marine engine, the understanding of scavenge firephenomenon, understand its causes, its emergency control measures, and targetedto enhance the host's daily management and maintenance.To prevention ofscavenge fire, and avoid vicious accident is a very important significance. This paperfirst introduced the reason and phenomena of the scavenge box fire. Take one shipas example,analyze the casues and solutions of scavenge box fire. Finally, Pointedout the method for marine management to prevent scavenge box fire. [Key words] Marine diesel engine;Scavenge box;Fire;methodII 周杰伦：轮机工程专业毕业论文1）扫气箱放残要及时。在主机运转当中，每两小时应将扫气箱放残阀打开十分钟进行扫气箱放残，然后关闭。在主机完车以后，应将打气箱放残阀打开直至下次备车时再关闭，以使扫气箱隔板与底板上的积油有足够的时间被泄放出。2）大风浪中，应降低主机转速，以免负荷变大、波动严重、燃烧不良而使燃烧物增多。定期检查清洁扫气箱。3）避免长时间低速航行，以免使燃烧不良增多，使燃烧产物产生。在主机运行一定时间以后，应对扫气箱进行清洁检查，清除内部积油，消除起火的可燃物。4）在柴油机低负荷运转时，应减少气缸油注量，以免泄漏入扫气箱的气缸油及粘性残渣增多。同时严格控制扫气温度，发现过高后及时处理，采取降温措施。5）定期检查缸套磨损、椭圆度、锥度情况，当超过允许极限时，应及时更换和修理。定期检查活塞环状态，对过度磨损、断裂及粘住的活塞环及时换新。6）避免超负荷运行，因为此时会使活塞与缸套的磨损以及燃气的泄漏加剧，增加了起火的可能性。 结论16 周杰伦：轮机工程专业毕业论文在处理故障的过程中．首先要运用柴油机构造、性能的理论知识和运行管理的实践经验 对造成事故的原因进行正确的分析。发生故障的厦因往往是多方面的。首先应分析造成故障的可能原因．逐步排除次要因素．最后判定故障的主要原因 并根据具体情况．采取措施加以排除．使机器处于正常的工作状态。总之．在柴油机运行中．实行严格的科学管理．并定期进行预防检修和维护保养．才能尽量避免和减少事故的发生及故障的出现 当然．机器本身的性能也是一个不容忽视的因素。17 周杰伦：轮机工程专业毕业论文致谢语在我论文即将完成之际，非常感谢我的指导老师孟佳佳老师，孟老师严谨求实的治学态度、一丝不苟的工作作风、诲人不倦的师者风范和敏锐的科学洞察力给我留下了极为深刻的印象，深深地感染着我。在整个论文的撰写过程中，孟老师给予了我悉心的指导和帮助。本文得以顺利完成是与老师的心血分不开的，再次对孟老师表示深深地感谢！再次，在本篇论文的撰写过程中，得到了“某某”轮上的轮机长和大管轮的耐心指导，他们在资料搜集和构建论文写作的基本思路上给了我很大的帮助，可以说没有他们的无私帮助，我也无法顺利地完成本篇论文的撰写。因此，此时此刻，我想真诚地对他们说一声：谢谢！最后，再次感谢我的指导老师和曾经帮助过我的人。18 周杰伦：轮机工程专业毕业论文参考文献[1]杜荣铭.船舶柴油机[M].大连：大连海事大学出版社，2005.66～67.[2]黄少竹.现代船舶柴油机故障分析[M]. 大连：大连海事大学出版社，2005.124～128.[3]王永坚，陈景锋，高占斌.“SR”号船扫气箱着火分析及预防措施[[J]. 世界海运，2006（5）：32～33.[4]陈珍加，莫锈，罗振辉等.船舶柴油机结构和修理[M].哈尔滨：哈尔滨船舶工程学院出版社，1985.23～24.[5]郭志忠.关于柴油机扫气箱着火的探讨与预防[J].柴油机，2001（2）：17～18.[6]宋汝涛等.船舶机电应用技术[M]. 上海：中国航海学会《航海技术》编辑部，2004.[7]宋汝涛.谈扫气箱残存物的泄放[J].航海技术，2001（2）：54～55.[8]郑伟康. 从主机运行初期扫气箱着火谈气缸油管理[J]. 航海技术，2009（1）：63～64.[9]陈乐军.某主机扫气箱放残系统改装及管理[J].江苏船舶，2007（1）：65～66.[10]张存有，王增明.大型柴油机活塞清洁环的使用管理[J].世界海运，2003（5）：23～24. 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SAE Technical Paper,2007.19 目录0 引言-------------------------------------------------------------------11 扫气箱着火概述---------------------------------------------------------11.1 扫气箱着火概念和特征---------------------------------------------11.2 扫气箱着火危害---------------------------------------------------12 扫气箱着火原因分析-----------------------------------------------------22.1 可燃物产生原因---------------------------------------------------22.2 可燃物进入扫气箱原因分析-----------------------------------------32.3 火星进入扫气箱的原因---------------------------------------------43 扫气箱着火采取的应急措施-----------------------------------------------53.1 扫气箱起火时-----------------------------------------------------53.2 扫气箱火熄灭后---------------------------------------------------54 某轮扫气箱着火分析-----------------------------------------------------54.1 原因分析---------------------------------------------------------64.2 故障排除---------------------------------------------------------7III 5 日常管理及预防措施-----------------------------------------------------85.1 预防措施---------------------------------------------------------85.2 日常管理---------------------------------------------------------9结论----------------------------------------------------------------------9致谢语-------------------------------------------------------------------10参考文献-----------------------------------------------------------------11IV 周杰伦：轮机工程专业毕业论文0 引言上世纪九十年代以后，随着燃油价格的不断上涨，船用低速二冲程柴油机大都采用降低转速和燃烧重油等措施以提高经济效益。由于柴油机长时间处于低负荷运转，偏离其最佳运行工况，使气缸内燃烧过程恶化，造成扫气箱着火时有发生。扫气箱着火会造成较大的机损事故，严重威胁着船舶和人员人身安全，也会给船公司造成较大的经济损失。1 扫气箱着火概述扫气箱着火是二冲程柴油机较为常见的故障之一，但它给机器造成的危害却不容忽视，一旦扫气箱着火将严重地威胁船舶主机正常运行及船舶的航行安全。1.1 扫气箱着火概念和特征扫气箱着火通常是在某一缸扫气口下方首先发生着火很快蔓延至整个扫气箱。柴油机运行中，扫气箱内始终流通并储存具有一定压力的增压空气。扫气箱内积聚大量的燃油润滑油并挥发成具有一定浓度的可燃气体，当遇火源时立即着火燃烧[1]，如不1 周杰伦：轮机工程专业毕业论文采取措施或采取措施不当，甚至引起扫气箱爆炸。扫气箱着火表现为排气温度升高、排气冒黑烟、柴油机转速下降、扫气温度高、扫气箱过热甚至表面变色、油漆脱落以及增压器会发生喘振等，当打开扫气箱放残旋塞检查时，会有烟雾和火花喷出。主机在运行中,如果扫气箱起火,则会出现排气温度和扫气温度急剧升高,从扫气箱内冒出浓烟并发出辛辣味等现象 同时，主机会冒出黑烟．伴有扫气箱过热．安全阀跳开．主机转速迅速下降和透平增压器出现“喘振”。如果扫气箱有玻璃观察镜，则可以看到活塞下部有火焰或火星出现。1.2 扫气箱着火危害扫气箱着火是一种危害较大的灾害事故，轻则减速、停车，严重时造成气缸套裂缝漏水和增压器的损坏乃至爆炸，造成停机、停航事故。因此，轮机管理人员应提高轮机安全管理意识，采取有效地管理措施，制止扫气箱着火事件的发生。2 扫气箱着火原因分析引起扫气箱着火的原因，首先从燃烧的三要素可燃物、火源、助燃物进行分析。2 周杰伦：轮机工程专业毕业论文扫气箱内始终流通并储存具有一定压力的增压空气，即扫气箱内助燃物氧气始终大量存在。除此之外，扫气箱着火必须同时具备以下两个条件：一是扫气箱中有可燃物的集聚；二是有高温的燃气或火星进入扫气箱。这两个条件缺一不可。2.1 可燃物产生原因1）喷油雾化不良。喷油雾化不良，在气缸内燃烧不彻底未完全燃烧的可燃物增多。燃油雾化不良产生的原因，主要应从两个方面去考虑：一是喷油器，二是燃物。当喷油器出现故障时，特别是针阀与阀座密封面以及针阀与套筒过度磨损时，它不但会引起燃油的喷射雾化不好 而且还会导致燃油泄漏至气缸、从而使滞燃期过长，燃烧不良 燃烧产物增多[2]。另外，大型低速柴油机一般以重油作为燃料。重油的粘度对喷射雾化有重要影响，当燃油加热温度过低时，粘度增大，燃油雾化不良而使燃烧不充分，燃烧产物增多。同样，如果喷油器冷却过度，也会使燃油在进入喷油过程中粘度增大而导致雾化不良，燃烧不彻底。另外，过分冷却还会使燃油中的硫成分对喷油器产生低温腐蚀而损坏喷油器，导致喷油雾化不良。2）主机负荷剧烈变化在恶劣海况或机动用车时，由于人工操车或调速器作用较频繁而使主机负荷波动3 周杰伦：轮机工程专业毕业论文较大，导致主机喷油量波动也较大。供油量的增大则需要较多的扫气空气来配合才能良好的燃烧，但喷油量的变化与扫气量的变化并不同步，扫气压力的上升比喷油量的上升慢一个节拍，特别是当主机由低负荷迅速转入高负荷时，喷油量在油门杆作用下迅速上升，而扫气压力由于此时主机负荷较低、排温较低，使增压器转速较低而不能迅速升高，从而使燃油在大喷油量、低扫气空气量情况下燃烧得很不完全，使燃烧产物增多。3）喷油定时调节不当主机喷油定时是对主机的喷油燃烧性能有着极为重要影响的因素之一 当喷油定时靠前，喷油提前角度太大，由于喷油时气缸内压力和温度较低，燃油进人气缸内不能立即燃烧。当积累较多后，压力温度上升才开始燃饶，因而使滞燃期过长，燃烧粗爆，燃烧不好，燃烧产物增多。当喷油提前角过小，特别是喷油迟至上止点才开始时，此时活塞已下行，气缸内压力温度已下降，而使滞燃期过长，燃烧过程后移，后燃严重，燃烧恶化而产物增多。同时，严重的后燃还有可能使活塞下行至打开扫气口时，燃油还在燃烧。这样会使高温燃气冲入扫气箱而引发扫气箱着火。因此，喷油定时的良好对提高燃烧性能、减少4 周杰伦：轮机工程专业毕业论文燃烧物产生有着极为重要的影响[1]。4）气缸进气不足当扫气压力降低，气缸进气不足时。燃油在缺少足量空气的条件下，肯定会造成燃烧不良、冒黑烟、排温上升，燃烧产物增多。产生气缸进气不足的原因主要有：增压器滤器较脏、扩压器及空冷器变脏、排气器、扫气器、增压器前的防护栅格、增压器的导叶及转子变脏、扫气空气阀粘住以及主机超负荷等。5）气缸油注入过多当气缸注油器注入的气缸油过多时，过多的气缸油及粘性残渣会随刮油环被刮下。当经过扫气器时，有部分气缸油及残渣会进入扫气箱。同时，过多的气缸油还会被高温燃烧掉而产生残渣。6）采用劣质燃油当主机采用渣油或劣质燃油时，由于这种燃油中含有沥青较多，从喷油器中喷出时，油滴颗粒较大，燃烧缓慢，燃烧不彻底，从而使燃烧产物增多。2.2 可燃物进入扫气箱原因分析上述过多的燃饶产物产生后必然要通过活塞与气缸间的某种泄漏才能到达活塞下部而进入扫气箱，以下是活塞与气缸间产生泄露的几种原因。5