伊宁市家用轿车的市场销售发展趋势和销售量一、伊宁市目前家用轿车的状况如今买私家车已经不是什么新鲜事，伊宁市拥有私家车的市民也越来越多。目前，伊宁市的私家车是越来越多了，从新 F 段号牌到新 FA 段号牌再到新 FB 段号牌，汽车如雨后春笋迅速进入河谷一些百姓家。 截至 2008 年底，伊宁市每百户居民拥有汽车 6 辆。2008 年，伊宁市城镇居民用于交通的人均支出为 267.6 元，比 2002 年增长 1.26 倍。居民家用汽车的增加，带动了相关费用支出的增长。据了解，家用汽车消费高速增长的主要原因是居民收入增长、汽车价格下降、国家取消道路养路费和出台对购买 1.6 升及以下排量乘用车按 5%征收车辆购置税等。二、伊宁市家用轿车销售情况今年一季度，伊宁市民共购买新车 4721 辆，同比增长 47.81%，创该市私家车购置历史纪录。车购税相应增长 70.38%，比上年同期增加 1000 余万元，达到 2662 万元，同创历史新高。随着伊犁州直经济持续快速增长，人民群众的收入和消费水平不断提升，对交通运输工具需求增势强劲。同时，受国家扩大内需政策的拉动，以及汽车工业的快速发展，汽车价格不断下跌也刺激了消费。另外，城乡道路状况日趋完好等原因也直接促进了私家车数量的增长。由于今年国家大幅提高了汽车以旧换新补贴标准，财政部、国家税务总局汽车购置税新政开始实施，对购买排气量 1.6 升以下排气量乘用车的消费者，车辆购置税由 2009 年的 5%调高到现在的 7.5%。同时汽车下乡补贴 10%的惠农政策的实施，刺激了 1.6 升排气量以下车型的销量，加快了消费者淘汰旧车购买新车的步伐。目前，伊宁市的私家车从新 F 段号牌发展到新 FA 段号牌和新 FB 段号牌，汽车迅速进入伊犁河谷寻常百姓家。截至 3 月底，州直机动车保有量已经达到248076 辆，与 2009 年 3 月同期 212148 辆相比增加了 16.9%，而伊宁市无论是机动车保有量还是汽车保有量都占州直第一位。仅今年 2 月至 3 月，州直机动车便新增 2537 辆，与去年同期相比增加了 53.5%，其中汽车新增 1677 辆。伊宁市国税局资料显示，今年 1 月至 7 月伊宁市新增车辆数为 13196 辆，比去年同期增加3737 辆，涨幅达到 39.5%，入库车辆购置税 80791540 元，增收 31049152 元，比上年同期增长 62.4%，新增车辆中小轿车增幅较大，占新增汽车的 38 .4%，其次是载货汽车，占新增汽车的 30%。农四师 67 团场的李师傅花了3.6 万多元购买了一辆五菱微型面包车，他说：“这辆车既能载人还方便拉货，是我们种田农民的好帮手，去年开春购买农资都是用别人的汽车，租车费用高，农忙时还雇不上，很不方便，现在汽车下乡补贴 10%，算下来我这辆车补贴 3600 多元，非常划算。”目前，伊宁市汽车销售公司并不是很多，很多要买中高档的车都要到乌鲁木齐去买，汽车销量 形式也没有形成一个有力的竞争。这些情况都是和买车的需求量逐渐增加形成矛盾的。三、伊宁市家用汽车市场分销渠道现状(一)品牌专营现今国内的品牌专营模式几乎普遍按照国际通用的汽车分销标准模式建设，采用“三位一体”专卖店和“四位一体”专卖店为表现形式．以汽车制造企业的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，集新车销售、零配件供应、维修服务、信息反馈与处理为一体．受控于制造商的分销渠道模式。4S 店在欧美正逐渐走向衰退，在中国却方兴未艾，呈现出鲜明的中国特色：硬件方面非常过硬，中国 4S 汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也是首届一指的，就连世界上最发达的美国 4S 店也无法与中国 4S 汽车品牌专卖店的硬件设施相比；不过在软件建设方面就差多了，在经销商的素质、打造和维护经销商其自身品牌、建立成熟的销售流程、以顾客为本提供可能的便利设施等方面与欧美国家相比还差得很远。同时。品牌专卖店的运营成本较高，特许经营带来的垄断使终端服务往往难如人意．导致品牌的短期利益和长期利益无法平衡，这是目前品牌专营急需解决的问题。(二)集约式汽车交易市场汽车市场集中了国内外各种品牌、价格，档次的汽车，由多个代理经销商分销。形成集中的多样化交易场所，使购车人在同一地点即可比较选择各种品牌的车辆。从经营模式看，汽车交易市场主要有 3 种类型：一是以提供管理服务为主。管理者不参与经营销售活动，而是由经销商进场经营销售，交易市场只负责作好硬件建设及完善管理。二是以自营为主。市场管理者同时也是主要的汽车销售者，其他进场经销商非常少。该类型的汽车交易市场约占有形市场的 80％～90％。三是自营与进场经销商各占 50％。即自营汽车交易市场的汽车销售者与其他进场销售的经销商各占一半市场。(三)渠道分网销售渠道分网销售是指整车企业将其不同产品品牌汽车授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。这种模式一般与大型整车企业拥有多个不同市场定位的产品品牌密切相关。渠道分网销售模式在合资企业和国外都较为普遍。例如，一汽大众旗下的奥迪和捷达车、上海通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰和萨博车均采用分网销售。四、汽车销售渠道发展趋势(一)汽车因区是有形市场新的发展方向汽车工业园区是结合中国市场“既集中又分散”的特点，将国外几种渠道模式有机结合，成为 集约式汽车交易市场发展的新方向。但它决不是汽车交易市场简单的平移和规模扩张。汽车园区相对于汽车交易市场和品牌专营店的最大优势就是功能的多元化。汽车园区具有全方位的服务集成功能，把传统的集约型融入现代专卖的渠道模式。以 3S、4S 店集群为主要形式 l 在规划和筹建上力求与国际接轨，并适度超前。如北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区国际汽车贸易区、汽车试车区、二手车贸易区、汽车特约维修区、国际汽车检测中心、汽车物流配送中心、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂，在某种程度上诠释了汽车园区的功能内涵。该园区拥有现金、信贷、租赁三种交易方式的集成．并且具有销售、融资、办理手续等一站式的服务功能，成为国际汽车交易中心、售后服务中心、展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中心。(二)汽车连锁经营将成为未来的经营方式“加盟亚飞．做当地汽车销售大王”的广告语揭开了汽车连锁经营的序幕。通过与制造商建立品牌专营或买断资源经营方式，建立全国性的统一服务网络，利用连锁经营的规模优势为用户提供服务。汽车连锁经营，采用了世界第三次商业革命的成果特许连锁经营作为手段，以低成本、低风险迅速发展销售网络。当前应完善连锁服务体系，建立起全国的保险、维修、零部件供应和汽车救援连锁体系，真正实现汽车连锁经营的规模经济优势效益。(三)伊宁市未来私家车发展趋势目前，伊宁市由于规划为霍尔果斯口岸的经济开发区以后经济会有很大的发展空间。由于经济的发展，会有越来越多的人购买家用轿车。但由于，新疆伊犁是一个以多名族混居的城市，私家轿车的销量主要分两个明显的层次。一般名族人，喜欢开价位底有优惠政策的车，而高价位的车很有很多大多数是以汉族人买的为主，销量不会很多。根据自己的资料收集和对周围朋友同事的调查发现：1、经济上层群体：经济上处于上层的人选择高质量、高价位的车，但在伊宁市这一阶层的人不太多。但在经济发展的同时也会出现一大部分人买高价位的车。2、经济中层群体：买家用轿车一般以大众等低价位车为主；3、经济下层群体：一般以名族人为主，主要卖低价位有优惠政策的国产私家轿车。综上分析，得出以下结论：伊宁市以后家用轿车，会随着经济的高速发展越来越多，但目前，以金字塔形式的划分。主要，以中下阶层买车为主尤其以下层为主，今后的发展趋势肯定行想中高层发展，但主要像中层买车趋势发展。伊宁市的汽车销售市场是很小的，这与私家轿车的需求越来越多是矛盾的，因此，以后伊宁市的汽车销售市场和公司会越来越多，形成相互的竞争并且会像中低档车型为主。参考文献：〔1〕李飞．分销渠道设计与管理[M]．北京。清华大学出版社，2003． 〔2〕于俊秋．企业营销渠道的新变革[J]．经济与管理研究，2001(6).〔3〕张春霖．企业组织与市场体制[M]．上海，上海人民出版社，2009（9）.