锦州港港口建设项目投资风险管理研究所谓港口建设项目投资风险，指的是在港口建设项目投资的过程中，由于自然条件、技术、管理、经济和政策等方面的不确定性因素共同作用所导致的负面影响产生的可能性和潜在性。这种可能性和潜在性可能会引发不利结果的产生，从而导致预定目标不能实现或不能完全实现。一、港口建设项目投资风险的特征港口建设项目投资风险的特征是港口建设项目投资风险的本质及其规律的表现。正确认识港口建设项目投资风险的特征，对于建立和完善风险控制和管理机制，减少风险损失有重要意义。具体而言 ，港口建设项目投资风险的特征主要表现在以下方面：(一)多元性由于港口建设项目投资整个过程中会涉及到社会、经济、技术等方面，受到各种各样因素的影响，因此，港口建设项目投资风险在风险性质、破坏程度等方面会呈现出多元化的特征。（二）客观性港口建设项目投资风险的产生并不以投资者的主观意志为转移，而是取决于决定风险的各种客观因素。在港口建设的投资过程中，产生风险的因素是多种多样的，既有来自于市场的风险，也有来自于国家政策的风险，这些风险因素总是客观存在于整个投资活动的方方面面。所以，我们应该充分认识风险，承认风险，采取相应的措施管理风险，尽可能降低风险或化解风险。（三）动态性由于市场需求、汇率等多种港口建设项目投资风险影响因素总是处于不断变化之中，因此，港口 建设项目投资风险的性质及其带来的影响也呈动态变化的趋势。二、锦州港港口现状（一）地理位置锦州港位于辽宁省西部、渤海西北部的锦州湾北岸，地理坐标 121。04’E、40。48’N。地处关内外交通要冲，辽西走廊的上咽，是辽宁西部、内蒙古东部，黑龙江、吉林两省西部广大区域的便捷出海口。锦州港东有神奇的笔架山为天然屏障，西南葫芦岛隔海相望，是营口港和秦皇岛港之间的重要港口，地理位置十分优越。港区北距锦州市 35 公里、西距葫芦岛市 36 公里、秦皇岛市 120 公里；水路距秦皇岛港 98 海里、大连港 262 海里。（二）经济腹地锦州港直接经济腹地包括辽宁省的锦州、葫芦岛、朝阳、阜新、盘锦和内蒙的赤峰和通辽及河北承德等地区，其中锦州和葫芦岛两地是锦州港的直接依托，同港口发展的关系最为密切；间接经济腹地主要包括内蒙古东北部、黑龙江和吉林两省西部部分地区。随着市场经济的发展和腹地交通网络建设的不断完善，港口之间的竞争也日趋激烈，传统经济腹地的范围已经被打破，上述范围也是与相邻港口共有的腹地。（三）交通概况锦州港腹地内交通便利，有五条公路(102 国道、锦州大连、锦州沈阳、锦州阜新、锦州～朝阳～赤峰)、六条铁路(沟海线、沈山线、锦赤线、魏塔线、锦齐线、锦南线)。通过疏港公路和铁路与港口组成交通网络。 三、加强锦州港港口风险防范与控制的建议（一）港口市场风险的防范与控制市场风险是专业化煤炭码头建设项目投资的主要风险之一，它对煤炭码头投资的成功与否起着决定性作用．对于市场风险，可以通过风险回避、风险转移、风险自留、风险控制方式进行处理。1.风险回避。在开始投资之前做好可行性研究和市场需求预测，对于市场需求量少、竞争激烈、收益前景不好的项目要尽量回避。2.风险转移。一方面，专业化煤炭码头建设项目投资者可以跟政府签订协议，明确不能建设类似的竞争性煤炭码头以保证正常营运的吞吐量，并要求政府承担一定的保证义务：另一方面，由于目前我国港 1：3 的费收是半弹性的，国家政府一般都会规定价格收费标准，因此专业化煤炭码头建设项目投资者可以考虑跟政府就费收问题签订协议，锁定价格，减少投资风险。3.风险自留。专业化煤炭码头的市场需求会受到南方电力市场的需求和腹地煤炭开采量增长乏力的影响，但目前看来，南方电力市场的需求基本稳定，腹地煤炭的开采量也在稳定增长，如果当前蒙东煤炭开采的增长趋势较好，则这方面的风险较小，投资者可以考虑将这些风险自留。（二）港口技术风险的防范与控制1.加强项目可行性分析，做好对港口所在地的自然条件、港口腹地的经济情况、港口周边的环境及竞争情况、港口的未来预期收益等的分析工作，尽回避风险大、收益小的项目。2.为避免设计不善带来的风险，可以把整个港口建设项目的设计工作承包给某个设计单位，并在合同中规定该单位对整个项目的设计负全部责任，把设计风险转嫁给设计单位。 3.做好项目参与方的选择管理工作，重点考察参与方的经营实力、诚信记录、有无参与重大项目的经验等，保证选到最合适的项目参与方，把风险控制在最低点。（三）港口营运风险的防范与控制1.根据港口产业的需要，制定切实可行的经营战略和计划，并随时关注产业政策的变化，随着产业政策的变化及时调整经营战略及企业内部结构，实现专业化、科学化，层次化、合同化。2.重视市场调查预测，尤其是潜在市场的需求预测，大力开拓市场，营造市场，优化货源结构，拓展货源和客户群，减少对主要客户的依赖，提高市场竞争力和占有率。3.加强成本控制核算和分析，重视企业潜在亏损及隐性成本的管理，增强自我创新积累能力，提高资金使用效率，避免过度的长期负债，以降低资产负馈比率，将流动资产限制在最合理的范围，压缩、控制各种库存资金，加速资金周转，及时回收债务，降低管理费用，减少能耗，进而减少财务风险。参考文献：[1]王海平．港口与城市经济发展．北京经济出版社，2011.[2] 皱俊善．现代港口经济学．人民交通出版社，2012.[3] 于汝民．港口规划与建设．人民交通出版社，2013.