我国自主品牌汽车的发展及前景展望一、自主品牌汽车的概述对于什么样的汽车才够资格称为自主品牌汽车，国家还未出台具体细则予以规范。但是，从目前行业的讨论来看，主要有以下几种观点：汽车专家杜芳慈认为决定是否是自主品牌汽车的要素共有 6 项，包括产品决策能力、商标拥有权、专利权、自主研发能力、制造能力、销售渠道。一个品牌是否属于“自主”，实际上还是看它有没有这 6 项要素，或拥有的程度如何；清华大学袁大宏教授认为自主品牌首先必须是企业自己有知识产权；江淮汽车股份有限公司任国清认为，从设计到制造应该完全是“自己的”，才算是自主品牌。二、自主品牌汽车联合开发的意义提高自主研发实力、拥有自主知识产权的自主品牌轿车，是中国汽车人多年的梦想，更是保持我国汽车产业持续发展的必然要求。在汽车产业全球化的趋势不断加快、我国汽车产品自主研发基础比较薄弱的背景下，自主品牌汽车企业充分利用外部和内部资源，进行联合开发的策略是达到提升自主开发能力目的的重要路径。目前，中国的自主品牌汽车企业或多或少的进行着联合开发，只是联合开发的方式方法不同而已，下面将逐一对各个联合开发的策略进行探究。三、自主品牌汽车联合开发策略分析（一）集团或企业间的联合开发在国外，丰田和通用这样互相竞争非常激烈的对手之间，都存在着这样的合作。其目的只有一个， 在双赢、多赢的基础上利益最大化。丰田汽车公司将与美国通用汽车公司联手开发新一代汽车碰撞试验系统，以便更好地分析汽车发生碰撞事故时对司机和乘客造成的身体伤害。两大汽车公司表示，力争使该系统在 2010 年进人应用阶段，并使之成为全球标准。菲亚特牵手福特联合开发 2 款小型车，宝马与菲亚特合作开发小型车新平台及发动机，宝马和奔驰合作开发、生产及采购汽车零部件，日产和克莱斯勒互签 OEM 协议全面展开合作，标致雪铁龙与三菱在电力牵引系统领域开展合作，欧宝和雷诺合作开发一款厢式车的替代车型。由此可见，汽车生产企业之问的联合研发已经成为世界汽车工业发展的趋势之一，在世界汽车工业的发展道路上将扮演着重要的角色。1.上海汽车与通用汽车联合开发动力总成2010 年 8 月 18 日，上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司宣布将联合开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。这将帮助上海汽车和通用汽车的全球车型进一步降低油耗和碳排量，提升产品竞争实力。双方将共享新一代动力总成技术的知识产权。这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。通用汽车和上海汽车的研发人员将共同在底特律和上海开展研发工作。联合开发将充分融合双方的开发资源，提高开发速度、降低开发成本，并将帮助泛亚技术中心和上海汽车自主品牌技术人员提升动力总成技术的本土化研发能力。相较传统动力总成，在提供充足动力，满足驾驶乐趣的同时，有望降低 20％以上油耗和碳排量，满足消费者对环保节能汽车的需求。联合开发动力总成技术开拓了双方战略合作的新局面，此次合作将帮助双方在开放条件下运用国际合作中的优势 资源发展自主创新技术。2.比亚迪与戴姆勒联合开发电动车电动车已经成为一股新的潮流，但从目前的情况来看，似乎没有一家汽车企业在这个市场站稳脚跟。全球已经量产的电动车也就是为数不多的几款，而这其中就有自主品牌的比亚迪 E6。2010 年 7 月，比亚迪与戴姆勒宣布联合开发电动车项目。作为全球最大的汽车企业之一戴姆勒与比亚迪的电动车联合开发项目，显然就是个你情我愿的事情。比亚迪拥有先进的电池组技术，而戴姆勒又有成熟的造车技术。比亚迪在此次联合开发中能够得到戴姆勒成熟造车技术的支持，以改变其相对落后的整车设计及制造技术，而戴姆勒自然是看中了比亚迪在电池领域的优势，研发电池显然不是戴姆勒的强项，为何不取别人的长处补自己的短处。取长补短，各取所需，是这个联合开发项目最明显的特征。（二）集团内企业间的联合开发中国汽车大集团的下属企业分别都有自己的技术中心，开展集团内部企业技术中心的联合开发，可以充分利用内部资源，提高各自的产品开发管理能力，分享汲取在汽车研发领域的经验。以此基础进行各集团的自主品牌汽车联合开发。上海汽车集团股份有限公司是中国汽车产销量排名第一的汽车集团，在研发领域，集团目前下设上海汽车技术中心、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱公司技术中心、商用车技术中心、上海大众技术中心、以及如上海汽车变速器有限公司技术中心等多个零部件公司的技术中心。（三）企业与供应商的联合开发1.国内自主品牌汽车集团与零部件集团的联合开发 长城汽车与博世联合开发柴油发动机。在核心动力总成部分，中国汽车工业与世界领先技术还是有很大的距离，所以大多数自主品牌都选择了自主研发和联合开发两条腿走路的模式。TCI 发动机是长城汽车与博世联合开发的采用电控高压共轨技术并加中冷器的柴油发动机。TCI 发动机的关键技术是这套共轨技术系统，发动机由共轨技术系统形成恒定的高压燃油并分送到各个喷油器，再通过 ECU 控制燃油的主喷射和预喷射，从而保障柴油机达到最佳的燃烧和雾化。而博世正是这套关键技术的提供者，博世的这类技术同样应用于其他一些柴油发动机。长城汽车一直在致力于开发出自己的优秀的动力总成，但事实上这次所谓的与博世联合开发柴油发动机并没有给长城汽车的技术人员带来太多有价值的东西。这个所谓的联合开发，看上去更象是为宣传而寻找到的噱头。对于博世而言，自然不用多说，长城仅仅是他们的一个客户而非战略合作伙伴。长城汽车虽然已经非常努力，但是应该更为大胆的寻找新的技术突破点，单靠自身的头脑，研发的速度显然有些滞后。2.国内自主品牌汽车企业与设计开发供应商的联合开发力帆汽车与上海同捷联合开发“力帆”汽车。力帆控股集团是自主品牌车企的代表之一，生产自主品牌“力帆”汽车。上海同捷科技股份有限公司是国内全专业综合性的独立汽车设计工程公司，为国内外的整车企业提供产品设计服务。力帆控股集团与上海同捷科技股份有限公司共同为“同捷一力帆汽车联合研发中心”。重庆力帆集团自 2003 年开始启动汽车项目后所推出的首款车型力帆 520就是其与同捷合作设计研发的成果。我国正从汽车大国向汽车强国迈进，自主品牌乘用车国内市场份额将在 2015 年超过 50％，这给自主品牌汽车企业有明确的方向和动力。通过对自主品牌汽车企业的各种联合开发策略的研究，可对 我国汽车产业健康可持续发展提供参考。参考文献：〔1〕兰飞．汽车产品协同开发已成必然选择[J]．汽车工业研究，2007，(2)：36-38．〔2〕吴勇，孙常程．辩证看待中国汽车生产企业的联合研发[J]．交通企业管理，2009，(2)．〔3〕刘国凤，张开芬．汽车业全球化背景下中国汽车产品自主开发策略研究[J]．长春大学学报，2008，(1)．〔4〕张明生，刘小平．冷静看待中国汽车企业进入世界 500 强[J]．汽车工业研究，2006，(10)．